纽伦堡工厂的氢动力卡车

博世在纽伦堡工厂开始了一项新尝试——用自家生产的燃料电池卡车来运货。这辆卡车装的正是博世自己研发的燃料电池动力模块（FCPM），算是把自家技术用在了实处。

关键要点

  • 纽伦堡工厂现在用氢动力卡车搞内部物流了
  • 卡车用博世自己做的燃料电池技术
  • 主要目的是减排，同时收集数据改进产品
  • 这车有 40 吨重，能跑 800 公里，加氢也快

迈入氢能物流

博世一直想降低物流环节的排放，这次是往前又走了一大步。

纽伦堡工厂的经理亚历山大·魏克塞尔觉得，用自家的燃料电池很合理。这辆 40 吨的大家伙完全靠氢气和氧气反应产生的电来跑，生成的只有水。

如果用的是可再生氢气，整个动力系统就算是气候中和了。这事儿也符合巴伐利亚州的氢能战略 2.0。

积累实战经验

这辆依维柯卡车由货运公司 Schäflein 负责运营，从专做零排放车辆的 Hylane 那儿租来的。预计一年能跑 12,000 公里，主要运工厂生产的东西。跟柴油车比起来，排放能少不少。

不过部署这辆车最重要的还是积累经验、收集数据。这些信息对改进 Compact 190 和 Compact 300 这些型号很有用。魏克塞尔挺乐观，说车跑得挺稳，证明燃料电池技术已经可以量产了。

当然，他也提到前提是得有足够便宜的氢气供应和配套的加氢站。

车辆性能

这是博世第一次在欧洲把自家系统投入实际运营。车上有五个储罐，能在 70 兆帕的压力下装 70 公斤氢气。燃料电池系统输出功率超过 200 千瓦，带动电动车桥。再加上两组电池做储能，整个系统能达到 400 千瓦。

车的总重可以到 44 吨。最大的好处是续航不受温度影响，而且加氢速度跟加柴油差不多快。

坚持氢能技术方向

燃料电池动力模块在斯图加特-弗尔巴赫批量生产，燃料电池堆由班贝格工厂供应，洪堡工厂提供其他核心零件。

博世还在继续开发氢气生产、基础设施和应用方面的技术。公司最近推出了 Hybrion PEM 电解堆，氢发动机也在研发中。

【信息来源：theevreport】