从中汽研采购69.3吨管束车氢气揭秘用车成本

氢燃料电池车，到底省不省钱？

最近老有人问：“氢燃料电池车到底省不省钱？加一次氢能跑多少？比加油便宜吗？”

今天咱不聊那些技术原理，就从最实在的“钱”出发，结合中汽研 10 月 9 日发布的氢气采购数据，给大家算一算。

想算用车成本，得先知道“氢价”。中汽研 10 月 9 日（昨天）公开了一份管束车氢气采购公告：69.3 吨氢，最高限价 194.04 万元。

掏出计算器按一按，批量采购的含税价大概 28 元/公斤。

这里得划个重点：这是“批量采购价”——像中汽研这种一口气买几十吨的大客户才拿得到。

咱们个人去加氢站？价格按道理肯定高不少。

目前行业成本普遍在 35～50 元/公斤，取个中间值 40 元/公斤。如果地方有运营补贴，实际终端用户加氢大概在 25～35 元/公斤。

但这已经是企业亏本赚吆喝的状态了，首先有副产氢源，还有算上氢储运成本，然后每站每天销售要达到一定量，才能保证长期运营。

于是，我们看到，做不到的一些地方加氢站就会出现有站无氢现象。

还有个细节，企业采购能抵扣增值税（氢气是 13% 税率），抵扣后实际成本约 24.78 元/公斤（对不对，欢迎大家来算算）。这对物流车队、公交公司这类天天用车的企业来说，是笔不小的节省。

下面是几种车型，官方公布的氢耗。

满载 49 吨的情况下，百公里氢耗 7.8kg。他们号称通过氢电一体化底盘和 800V 高压系统，下一代车型目标氢耗能降到 7.5kg/100km 以下。

搭载 400kW 电堆，据说百公里氢耗降低了 24.5%。虽然没说具体从多少降到多少，但优化效果听起来不错。

山西吕梁那边运营的车辆跑的多，公布的每公里氢耗成本大概 2.3 元（按氢气价格 30.42 元/kg 算，差不多 7.56kg/100km）。

主流车型百公里氢耗在 7.5～9kg 之间，会因为车型、路况和技术水平有差异。

至于成本，单看燃料确实比柴油贵。但如果算上政策补贴（比如有些地方高速免费）、车辆全生命周期维护成本，氢能重卡已经有竞争力了。

当然，现在氢能车还处于“靠补贴活着”的阶段。