海水直接制氢，上船就能用
伦敦布鲁内尔大学和初创公司 Genuine H2 的研究人员搞出了一套系统，能直接从海水里产生氢气，在船上安全储存，然后当清洁燃料用。副产品就只有水蒸气。
这是英国第一个把氢气完整循环整合在一起的海事示范系统：生产、储存、推进，全程不需要淡化海水，也不需要高压或极端温度的设施。
改装后的发动机烧氢气不烧柴油，二氧化碳排放直接归零。
资金支持
这个项目由布鲁内尔大学动力总成和燃料中心跟 Genuine H2 合作牵头，拿到了：
- 144 万英镑（大约 165 万欧元），来自英国交通部 UK SHORE 计划和 Innovate UK
- 这是一个更大的 3000 万英镑计划的一部分，目标是让英国航运业脱碳
两大技术创新
- 专用电极：能直接从海水里提取氢气，不用提前淡化。这样一来成本、复杂度和能耗都降下来了。
- 纳米薄膜结构（原文没有更多介绍这个薄膜？）：比纸还薄的超薄纳米薄膜，能在常温常压下以固态形式安全稳定地储存氢气。省掉了那些又贵又危险的东西：
- 加压罐
- 液氢：极低温冷却（零下 253℃）
环境影响
这套循环系统的好处：
- 燃烧后唯一的副产品是纯水，可以在船上重复使用，或者直接排进海里也不会污染
- 用可再生能源给电解槽供电，整个循环从源头就保持零排放
- 不需要淡化海水，保护了沿海生物多样性
- 避免了高浓度盐水排放对海洋生态的破坏
欧洲海运排放现状
最新数据显示，光是欧洲海运业每年就排放超过 1.4 亿吨二氧化碳，可见这项技术能产生多大的积极影响。
应用范围
这技术特别适合：
- 沿海船队
- 渔船
- 渡轮
- 拖船
- 港口服务船
这些船需要实用、清洁又稳定的能源方案，在重量、空间或续航方面，电池不太现实。
本地生产与规模化
跟很多困在实验室里的学术研究不一样，这个项目一开始就瞄准了工业规模化：
- 跟英国工艺创新中心（CPI）合作
- 在英国本地生产电解槽和储存系统
- 用国内供应链
- 减少对进口技术或难以可持续获取的关键材料的依赖
- 创造符合公正转型目标的本地工业机会
测试计划
布鲁内尔大学开发的氢燃烧发动机会在大学校园内测试：
- 先在陆地上的受控条件下测试
- 测试会持续到 2026 年 3 月
这项创新技术算是海运业向清洁能源转型的一次重大突破，为实现零排放航运探索一个真正可行的方案。
铂道综合英国报道。