销量涨了，预算却要砍
现代汽车的新款氢燃料电池车Nexo最近销售很不错，连带零部件供应商都喜笑颜开。
但就在企业准备大干一场、扩充产品线的时候，韩国政府突然宣布要砍明年的氢燃料车预算——整个行业都懵了。
销量触底反弹，氢能战略重新提上日程
Kaiz U Data研究所的数据显示，Nexo在韩国国内的销量从 2020 年到 2022 年连续三年上涨，从 5783 辆一路涨到 10176 辆。
但车型老了，热度也就过了，2023 年直接跌到 4328 辆，去年更是只卖出 2718 辆。
今年情况不一样了。第二代Nexo改款上市后，市场反应还不错。
现代汽车的数据显示，今年前 9 个月，Nexo在韩国的销量同比飙升73.1%，卖出 4168 辆（统计口径不同，此前报道的破 7000 辆含未交付订单）。虽然上半年表现平平，但从 6 月新款上市后明显回暖。
这让现代汽车集团副会长张在勋重新燃起了对“氢能驱动”的热情。作为“氢能委员会”联合主席，他之前就说：
“氢能社会的核心是降低技术成本。困难肯定有，但我们必须在未来能源领域保持领先。”
从沙特到济州，现代到处布局
现代汽车在全球到处跑：
5 月份在沙特开工建厂，要在当地发展氢能产业；
9 月又跟济州岛政府签了绿色氢能合作协议。
不仅如此，现代还在 9 月纽约的“CEO投资者日”上放话，要推出下一代氢燃料电池车，目标是“做到跟燃油车一样好用、一样耐用”，还要“继续扩大市场”。
但加一次氢要 68000 韩元（337 人民币），谁用得起？
理想很好，但现实残酷。氢能车最大的问题——加氢太贵，一直没解决。
韩国石油管理院的数据显示，截至 10 月 24 日，全韩国 231 座加氢站的平均价格是每公斤 10258 韩元（51 人民币），已经连续一年多保持在万元以上了。
Nexo的氢罐能装 6.69 公斤，充满一次大概要 68000 韩元。而电动车充一次电只要 1 万韩元（49.5 人民币）左右就能跑 400 多公里，这差距不是一般的大。
张在勋也承认这是个问题：“这需要跟政府一起解决。我们会继续努力降低充电价格。”
政府突然砍掉 1450 亿预算
结果正当大家以为新车能带动市场复苏的时候，政府来了一记重锤——明年氢燃料车的预算要削减1450 亿韩元。
原本计划补贴 1.1 万辆车，现在直接砍到 6000 辆，几乎腰斩。
这对行业的打击不是一点半点。消费者本来就觉得氢能车贵，补贴一减，价格更高了，谁还买？燃料电池、氢罐、零部件厂商的日子也不好过。
一家配套企业的高管很无奈：“氢能车本来就贵，补贴再少，价格上去了，市场就完了。”
地方政府和企业都炸了
受影响最大的是庆北、大邱、蔚山这些氢能企业集中的地区。当地政府直接批评中央政府是在“加速地方衰落”，因为没有补贴，加氢站建不起来，生产设施也维持不下去。
一位地方能源局官员说得很直白：“我们好不容易建起来的氢能生态，政府这一刀下去，之前的努力全白费了。”
全球都在冲刺，就韩国在逆行？
这个政策转向特别让人意外，因为全球正在掀起新一轮氢能热潮。
中国主攻氢能商用车，全球市场份额达到55.3%，已经建了 500 多座加氢站；日本也跟了，计划未来 15 年重点推广氢能车。
反观韩国，却在削减预算，被业内批评为“开倒车”。
有专家指出，韩国在氢燃料电池技术上优势明显，这是少数能跟中国竞争的领域。但如果继续用短期财政逻辑削弱支持，“可能会亲手葬送世界第一的机会”。
10 月底，张在勋要在庆州举行的 2025 APEC CEO峰会上发表演讲，主题是《氢能：超越移动出行的社会新能源》。这会是观察现代汽车、甚至韩国氢能战略未来方向的重要机会。
【信息来源：韩国行业网站】