首批氢能巴士落地首尔与维也纳
10 月，斯洛文尼亚汽车制造商TAM欧洲完成首批氢燃料电池巴士交付，车辆已在韩国首尔和奥地利维也纳投入运营。
这家公司目前年产500 辆纯电动商用车，现在开始进军氢能领域——计划未来三年每年生产约100 辆氢动力车辆。
此次下线的氢燃料巴士采用70 兆帕储氢系统，搭载现代汽车的燃料电池技术。去年巴黎奥运会期间，TAM欧洲还为戴高乐机场提供了24 辆电动巴士，可见其在欧洲市场已经站稳脚跟。
一家老厂的重生故事
TAM的历史颇为曲折。在前南联盟共和国时代，这家1947 年成立的老牌车企曾生产卡车和军用车辆，但最终没能扛过市场变革，2011 年宣布破产。
2013 年，中国资本介入后生产线重启，公司保留了原来的品牌，只是业务方向彻底转向了新能源。
背后的中国资本
翻开TAM欧洲的股权架构，会发现一条清晰的控制链：公司归属于CHTC Europe Holding（一家荷兰注册的控股公司），后者属于中国恒天集团。
而恒天集团从2017 年起就是中国机械工业集团的全资子公司——国机集团是国资委直管的大型央企，算是中国机械工业的“老大哥”。
TAM与亿华通的合作
2023 年6 月两家签了战略协议，打算从机场摆渡车入手打开欧洲市场。
按照当时协议，亿华通拿出了自家的氢燃料电池发动机，TAM负责把燃料电池装进车里，再按欧洲的法规标准调整。
只是协议签署后，未见这次合作有更多跟进报道。
市场推广
这次首尔、维也纳投放的氢能大巴虽然没有采用亿华通的燃料电池，但TAM的客户已经遍布欧洲、非洲和中东，品牌知名度慢慢起来了，和中国燃料电池企业合作的机会不少。
未来采取什么合作模式
TAM的CEO马先生（音译）表示，项目成功靠的是“中国资本在绿色技术上的前瞻眼光和跨国协作能力”。
技术副总裁李先生（音译）也说，中方投资保证了从技术对接、供应链管理到生产落地各环节都能高效运转。公司会定期送斯洛文尼亚员工去中国学技术，中方技术人员也过来现场指导，人才双向流动。
这事儿意味着什么
欧洲燃料电池行业网站FCW评论说，这个项目一举两得：
对欧洲来说，填补了当地氢能商用车产能的空白，TAM成了欧洲新能源客车的重要生产基地。
对中国来说，这是氢能技术“出海”的成功案例，证明中国资本和欧洲制造能在绿色领域深度融合。
对当地来说，好处当然也不少，TAM现在雇了快200 名当地员工。中国资本进来后让这家濒临倒闭的老厂起死回生，还完成了产业升级。
在全球都喊着碳中和的当下，“中国资本＋欧洲制造＋全球市场”这种三方协同，可能会越来越常见。
【信息来源：TAM、irishsun、xinhua、FCW等】