宝马高管：放弃氢能是最大风险
BMW警告称放弃氢能将把该技术拱手让给中国。
欧洲当地时间11 月 3 日，宝马氢能技术负责人于尔根·古德纳（Jürgen Guldner）接受Euractiv采访时表示，政策制定者需要更重视氢能在交通领域的作用，不然欧洲很可能在与中国等国的竞争中掉队。
“现在内燃机工业设备制造商生产的很多部件，其实都能直接用到氢能领域。”宝马氢能技术项目负责人于尔根·古德纳说。
于尔根·古德纳说，欧洲企业在氢能方面已经有投资，也做好了扩张准备。“但要是规模化搞不起来，这技术可能哪天就在欧洲消失了。”
他警告：“在我看来，这才是眼下最大的风险。”
在燃料电池汽车开发上，丰田、本田和现代走在前面，但于尔根·古德纳认为，中国才是最可怕的对手——中国已经是太阳能电池板、电动汽车和关键原材料生产的全球老大。
“我们看到，中国已经开始扩大规模了。”他说。
这可能很快带来成本下降，让中国在开发可商业化氢能汽车的竞赛中占得先机。
“可以说，机会的窗口正在关上，而且关得很快。”他总结。
绿氢等不来，灰氢先用上
宝马是“全球氢能交通联盟”的成员，这个联盟聚集了一批有名的企业，它们在敦促欧盟别把转型的宝全押在电动汽车上。
这些企业认为，同时发展氢能可以省下数千亿欧元的基础设施投资，还能减少对进口关键矿物和电池组件的依赖。
但氢燃料电池汽车卖得太慢，欧洲加氢基础设施建设也拖拖拉拉，该联盟最近宣布，欧洲大陆等不及绿氢生产起步了。
为了刺激市场，他们表示，短期内也应该鼓励使用化石燃料生产的氢能（灰氢）——尽管这个过程会产生大量二氧化碳。
于尔根·古德纳为这个做法辩护，虽然暂时转向更不清洁的氢能，会削弱转型的主要理由——减排和摆脱化石燃料依赖。
“关键是，我们得把氢能在交通领域的部署（也就是增加氢能汽车数量）跟氢能生产的绿色化分开来看。”于尔根·古德纳解释。
毕竟，欧洲在电池汽车上也是这么干的，这些车用的电相当部分还是煤炭和天然气发的，他指出。
但并不是所有汽车行业的人都相信氢能汽车短期内能成为电动车的靠谱替代品。
欧洲最大的汽车制造商之一斯泰兰蒂斯（Stellantis）最近砍掉了氢能厢式货车开发项目，理由是这个市场“中期内没有经济可行性”。
相比之下，宝马正准备2028 年推出一款氢能SUV，前提是有客户感兴趣。
既要又要
不过，宝马一边开发电动汽车产品线和氢能SUV，一边又跟大多数欧洲汽车制造商站在一起，反对欧盟强制从2035 年起只能卖零排放车型的规定。
这个期限等于实际禁了汽油和柴油车，设计初衷很明确：一方面刺激对清洁出行的投资，另一方面确保需求跟得上。
但有些人还是坚持，内燃机在欧洲还有戏。
“真正要说的是技术中立。我们不该禁止某种技术，而是该用所有能用的技术来脱碳。”于尔根·古德纳坚持。
不过很多人担心，允许2035 年后继续卖传统汽车，会打击汽车制造商、政府和欧洲民众投资清洁出行的积极性。