氢能巴士销量狂飙 72%
据韩国行业网站报道，今年1～9 月“9 米级以上中大型巴士”总共卖出5,765 台，比去年涨了10%。
其中，氢能巴士：城市型涨12%，高速型狂飙72%。
城市型巴士：除了氢能，CNG（压缩天然气）和纯电巴士都在跌
但是，氢能巴士离韩国政府定的目标还差得远，只完成15%
在韩国，今年中大型巴士市场出现了明显变化。
电动巴士从2017 年底开始量产，这些年起起落落，本以为会一路高歌猛进，结果今年1～9 月的销量（按新车注册算）反而比去年同期少了，增长基本停滞了。
反观氢能巴士，销量蹭蹭往上涨，大有后来居上的架势。
Kaiz U数据研究所根据韩国国土交通部的商用车注册数据统计：今年前三季度，中大型巴士一共卖了5,765 台，比去年同期（5,253 台）多了9.7%。市场整体是涨了，但各种燃料类型的巴士表现却天差地别。
城市型巴士：电动巴士踩刹车，氢能巴士踩油门
城市巴士市场的风向变了，从电动开始往氢能那边倒。
电动巴士去年同期卖了1,831 台，今年只有1,809 台，少了1.2%，增长彻底停住了。
大城市该配的基本都配得差不多了，现在韩国充电桩不够用，电池换一次又贵得要命，再往下推就难了。
氢能巴士就不一样了，势头很猛。
城市型氢能巴士从391 台涨到439 台，增长12.3%，成了环保转型的新宠。
韩国各地都在建商用车加氢站，有些地方政府直接把公交线路换成氢能的，推进速度挺快。
CNG巴士更惨，从418 台掉到267 台，跌了36.1%。天然气路线在2000 年代初还挺火的，号称“环保燃料”，现在电动和氢能一上来，就没它什么事了。
现代汽车的城市型氢能巴士“ELEC CITY FCEV”
高速型巴士：柴油还是老大，氢能追得紧
高速巴士这边，柴油和氢能都在涨，但涨法不一样。
柴油巴士从去年的2,094 台涨到今年的2,628 台，涨了25.5%，跑长途还得靠它。
电动巴士电池不够用，充电站又少，短期内高速线路还得用燃油车。
氢能巴士倒是抓住机会往上冲，从202 台涨到348 台，暴涨72.3%。看来广域线路和高速线路开始愿意试氢能了。
不过话说回来，虽然氢能巴士今年卖得不错，但政府年初定的“2,000 台”目标肯定完不成。前三季度实际才卖了300 台左右，连目标的15%都没到。
一位业内人士说：“电动巴士折腾了8 年，现在涨不动了；氢能巴士刚起步，在慢慢加速。”
“但问题还是老问题——加氢站太少，需要运输公司前期投入太大，想大规模铺开没那么容易。”
【信息来源：韩国行业网站】