欧美寒冬里现代双线出击

就在欧美氢能商用车市场进入寒冬之际，现代汽车却在北美和韩国同时出击，显示出这家韩国车企在氢能商用车上押注的决心。

对手倒下，现代成了北美唯一玩家

据《运输主题》11 月12 日报道，现代Translead计划2026 年向美国出口50到100 辆Xcient 8 级氢燃料电池牵引车，2027 年后数量还会增加。现在的情况是，现代成了北美市场唯一还在卖8 级氢燃料电池卡车的厂商。

这个“唯一”来得并不容易。过去一年，北美氢能卡车行业简直是场灾难：运费一直低迷，车队不愿意买新车，特朗普政府还要砍掉联邦对替代燃料的补贴。结果就是，Nikola今年2 月申请破产，Hyzon开工不到半年就在2 月关门，Kenworth原定2025 年上市的T680氢能版也没了下文。

一圈对手倒下后，市场就剩现代一家了。

技术是关键

现代能坚持下来，技术储备是关键。今年4 月发布的新版Xcient搭载180kW动力系统，两个90kW燃料电池堆，配72kW电池组和350kW电机，续航450 英里（724 公里），基本够跑中长途了。

车里配了12.3 英寸仪表盘和中控屏，还有防碰撞、车道偏离警告、智能巡航这些现在卡车该有的配置。

Xcient其实从2020 年就推出了，在全球13 个国家有250多辆在跑，但是一直没怎么放量销售。

在美国，2023 年 9 月就通过NorCAL ZERO项目开始运营，去年10 月在乔治亚州的元工厂投了21 辆车，承担了工厂40%的物流，用的还是工厂自己产的氢气。

当然，有这些实际运营数据支持，比什么宣传都管用。

供应链和生产都安排妥了

现代10 月底把Translead定为北美经销商，专门组了基础设施支持团队。车还是在韩国全州工厂生产，交货周期3到4 个月。

虽说特朗普要砍补贴对整个行业都是打击，但现代生产体系已经建起来了，受影响相对小些。对手倒下反而给了现代机会，在北美，这市场暂时就它一家能供货。

韩国市场：全力搞氢能客车

拿下北美卡车市场的同时，现代也在盘算韩国本土的氢能客车生意。10 月30 日，KGM Commercial跟现代在蔚山签了协议，要一起开发下一代氢能客车。这是韩国电动客车企业第一次跟现代正式合作搞氢燃料电池系统。

分工很明确：现代提供氢燃料电池系统和技术支持，KGMC负责开发整车，丰富环保客车产品线。韩国客车市场现在主要是燃油车和电动车，氢能客车还是新东西，两家打算一起把这块做起来。

KGMC老总金钟铉说，这次合作是公司正式进军氢能客车的开端，希望跟现代一起给客户更多环保出行的选择，也为韩国氢能经济添把火。

多条路线的打法

现代在氢能汽车上的思路挺清楚：

  • 北美搞卡车，产品成熟，趁对手倒下占住市场，积累规模化经验；

  • 韩国做客车，跟产业链合作，把氢能商用车的产品线补全。

新款Nexo趁韩国大卖，下一步开拓日本、西班牙、墨西哥等国。

这套打法能走通，靠的是现代在氢燃料电池技术上多年的投入，更关键的是在行业寒冬里没撤退。

别家因为资金链断裂或政策变化纷纷退场时，坚持下来的有技术有产能的企业，最后可能成功卡位，拿到市场份额。

【信息来源：韩国行业网站】