氢能商用车成了展会主角
今年的日本移动展的口号是“去探索令人兴奋的未来！”，从10 月30 日到11 月9 日在东京国际展览中心开放。会场里确实挤满了各种各样的移动工具，看着就像未来社会的缩影。
不过要说最令人印象深刻的，其实不是那些炫酷的乘用车，也不是什么下一代概念车，而是那些干活的大卡车——它们的变化才是真正的大新闻。尤其是氢能，大型商用车突然成了主角。
纯电动车发展得挺快，环保这块也做得不错。但问题是，那些跑长途、拉重货、天天不停歇的大卡车，充电时间长、载重还受限制，用起来实在麻烦。所以氢燃料电池或者氢发动机，就成了更实际的零排放方案。
整个展会走下来，山城利公认为：“氢能社会”这个词，已经不是挂在嘴边说说的未来概念了，物流行业是真的在搞这个事情。
五十铃新款GIGA：先把基本功练好
五十铃跟丰田、日野、铃木、大发一起搞了个CJPT联盟，专门研发氢能卡车。他们的小型车“ELF FCV”2023 年就开始卖了，在城市配送和一些政府项目里用得还不错。
这次展会有点遗憾，2023 年展出过的跟本田合作的“GIGA FCV”没来。不过新款“GIGA”倒是挺惊艳，10 月30 号刚上市。
新GIGA用了个叫“World Crossflow”的设计，前脸看着不像以前那么粗笨了，既有力量感又显得精神。你要是把新老款摆一起，一眼就能看出进步在哪。这设计上的改变，其实是在为以后用新动力做准备。
安全配置也升级了不少。最吸引人的是那个预碰撞制动，右转左转的时候能自动检测行人。
还有个“车轮脱落预警系统”也是新加的。大卡车掉轮子的新闻时不时就有，这可是要出大事的。
五十铃的思路还是挺稳的：先把安全性和可靠性搞扎实了，再上氢能车。这对商用车厂商来说挺现实的。说不定这个新平台以后就能直接改成燃料电池或氢发动机版本。
日野PROFIA Z FCV：从测试到量产
日野的“PROFIA Z FCV”可以说是把大卡车氢能化真正落地的车型。他们用的是丰田“MIRAI”和“SORA”燃料电池巴士的技术，专门为大卡车做了优化。
2023 年5 月开始，好几家大物流公司拿去跑实测，到现在累计开了40 多万公里。今年10 月，也就是展会开幕前，这车就正式开卖了，成了日本第一款量产的燃料电池大卡车。
测试过这车的人反馈，第一感觉就是：真安静，而且扭矩足。拉着货起步的时候特别顺，加速也连贯，感觉像坐地铁似的。完全不像是在开大卡车，开一天下来人也不那么累。
最新的量产版除了动力系统更耐用、更可靠，输出功率也提高了，能跑更远。而且调整了前轴重量分配，能装的货也更多了。这不光是性能提升，关键是要让这车“能挣钱”——物流公司最看重这个。
另外像燃料电池怎么布局、控制软件怎么优化，这些看不见的地方也都改了好多遍。
跑运输的都知道，车不管多环保，能正常干活才是硬道理。Z FCV既做到了零排放，运转效率又高，算是真正能用的氢能卡车了。
三菱扶桑Super Great：两条腿走路
要说今年展会最炸的，肯定是三菱扶桑一口气发布的两款氢动力卡车：“SUPER GREAT H2IC”和“SUPER GREAT H2FC”。
H2IC用的是压缩氢，装在氢发动机里烧；H2FC用的是液态氢，走燃料电池路线。可能有人会问：干嘛搞两套技术？成本不是翻倍吗？
其实道理很简单：市场和加氢站还在建设阶段，不同用户需求不一样，多给点选择总没错。
氢发动机这条路，技术上跟传统发动机接近，开发成本低，修车师傅也容易上手。燃料电池呢，排放完全零污染，长远来看肯定是主流方向。
三菱扶桑就是想短期、中期、长期三个阶段都覆盖到，算是给氢能社会搭个桥。
路试H2IC，从起步到跑起来，跟柴油车基本没啥区别。测试员说现在扭矩还是比柴油车稍微弱点，不过准备用改良版发动机（海外那款）来补上。
H2FC这块还有些问题要解决，比如法规、液态氢怎么供应这些，但已经在往量产方向研究了。等加氢站多了，应该很快就能上路测试。从这个研发劲头来看，三菱扶桑眼光还是挺长远的。
氢能已经不是“未来”了
看完这次展会，给人最大的感受就是：氢能不再是什么“梦想能源”了，它已经开始真刀真枪地用上了。
不光是车企在搞，ENEOS、岩谷产业这些能源公司也在推可移动加氢站、自己发电自己用的供应设备。以后物流园区自己就能产氢、用氢，成本和供应都稳定了，氢能卡车铺开就是时间问题。
跑物流的最怕什么？怕车停着不能跑。氢能卡车加个氢10到15 分钟就搞定，能跑500到800 公里，液态氢的甚至能跑1200 公里。这运转效率才是物流的命根子。以后估计是这样：城里短途配送用纯电，城市之间长途用氢能，两种车配合着来。
干活的车，跑在了最前面
今年的日本移动展，你说它是“氢能社会实装元年”一点不夸张。特别是商用车这块，从研发到运营、加氢、维修，整个链条都在往前推。
对车企、能源公司、物流企业来说，氢能已经不单纯是“环保”那么简单了，而是“怎么让车不停、让货不断”的实际问题。
那些干活的大卡车，已经先一步开进未来了。这不是什么虚的技术概念，而是真正能解决现场问题的东西。
【信息来源：日本职业驾驶员 | 作者：山城利公】