京大超导电机装上液氢卡罗拉
丰田氢动力卡罗拉除了液态氢，还搭载了“京大超导电机”。日本京都大学中村教授说：“转速变化太频繁，这是最大难题”。
京都大学研究生院工学研究科特定教授中村武恒博士专门讲解氢动力卡罗拉上的超导电机技术研发情况。
11 月15～16 日，超级耐久赛最终站在富士赛车场开赛。14 日参赛车辆陆续运到，开始测试跑。
场地一角，丰田的氢动力卡罗拉格外引人注目。这车烧氢气跑，算是碳中和车型。
最早用的是高压气态氢，后来改成常压液态氢了——主要是能装更多。车尾那个燃料箱得扛住零下253℃，所以做成真空双层的，跟保温瓶一个原理。
超导电机当泵用的氢动力卡罗拉。电机变小了，油箱形状也跟之前不一样
续航大涨：从 12 圈到 30 圈
这么折腾下来，续航从富士赛道12 圈（54 公里，用气态氢）涨到20 圈（90 公里，液态氢）。液氢罐从圆的改成椭圆的之后，又能跑30 圈（135 公里）了。
丰田这次就开这台液态氢卡罗拉来比赛，不过现场还展了另一台新的。
新车最大的变化是把电动泵的电机换成超导的了。超导电机体积小，加氢罐能做到大1.3 倍多——220 升能加到300 升，自然跑得更远。
其实这想法早就有了，毕竟燃料本身就是零下253℃。去年富士24 小时赛就展过超导电机，今年终于装车上了，能启动给大家看看（还不能下场比赛）。
中村教授：最大难题是转速变化
这电机是京都大学搞的“京大方式超导电机”。中村武恒教授说，超导的效率能超过99%，相当惊人。
他说开发最头疼的是泵的转速老变，超导电机得跟着变。这比匀速转难多了，有加速度变化，一开始就得想办法加强。
本来这车背着零下253℃的液态氢跑就够疯狂的了——火箭才用这玩意儿。现在还顺便利用这低温搞了个超导电机上去。
有人感叹，丰田是拿这氢卡罗拉在搞火箭级别的研发。
【信息来源：Impress、kyoto-u.ac、global.toyota】