现代押注氢能铁路，联盟传闻被证伪
原文标题：氢能铁路和重型运输才是重点…所谓的BYD特斯拉联盟纯属瞎编
这是来自韩国行业网站Global Economic／g-enews的报道，铂道摘其主要观点如下：
现代汽车最近跟现代Rotem铆足了劲搞氢能铁路和重型运输。反倒是外面传得沸沸扬扬的比亚迪和特斯拉“要合并”的消息，除了比亚迪卖点电池给对方，根本没任何官方合作的实锤。
韩国EV World 11 月16 号直接把这事定性为假新闻。
报道说：现代的氢能路线是认真在做，但比亚迪和特斯拉？他们俩还是对手，顶多有点生意往来。
现代这次玩真的：拿氢能抢市场
韩媒称，现代没跟风猛推纯电车，而是另辟蹊径——专攻氢能重卡和氢能机车。道理很简单：跑长途、拉重货，氢燃料电池比电池靠谱。
现代跟旗下的铁路公司Rotem合作开发氢能有轨电车和配套设施。Rotem现在全力提升氢能机车技术，就想把氢能这套生态圈搭起来。
注意，现代这次不在家用车，核心是氢能铁路和基础设施。
业内人士分析，全球都在搞电动车的时候，现代这招会有效吗？——避开红海，去抢竞争还不激烈的氢能重型运输市场。
现代和Rotem把钱砸在氢能火车和相关设备上，就盯着氢能生态和重型运输这块蛋糕。现代的氢能战略确实在稳步推进，值得关注。
BYD和特斯拉要合并？哪来的消息
最近有些外媒报道搞得好像比亚迪和特斯拉要联手似的，但仔细一查，根本站不住脚。除了卖电池，两家没有任何公开的官方合作协议。
特斯拉确实在某些车型上用了比亚迪的电池，仅此而已。Electrek这些媒体报道过电池供应的范围，但仅限于此。
比亚迪高层倒是公开夸过特斯拉，说人家是“值得尊敬的对手”，还说真正的敌人是燃油车，大家应该一起推广电动车。
但这只是客套话，不代表要结盟。
外媒翻遍了，也没找到什么合资、战略合作协议或者合并谈判的证据。
之所以传得这么邪乎，估计是有人把高层的客套话和生意上的小合作给过度解读了。
市场普遍的看法是：特斯拉多找几家供应商保供应链稳定，比亚迪靠垂直整合提升全球竞争力，两家是“竞争中合作”的关系。
所以那些BYD—特斯拉联盟的说法，没官方文件背书的，就当传闻听听得了。（编者按：比亚迪在燃料电池和电解槽有研发专利储备，但也仅此而已）
全球电动车和氢能市场：在干什么
市场分析认为，正因为现代专攻氢能，才让人瞎猜“比亚迪和特斯拉会不会联手对付现代”。
实际上各家的路线很清楚：
比亚迪：猛推电动车和电池，靠实惠的价格和垂直整合（从电池到整车都自己搞）抢全球市场。
特斯拉：继续做电动车和储能，多家采购电池分散风险，靠软件和制造技术保持领先。
现代和Rotem：重金砸氢能铁路和配套设施，专注氢能生态和重型运输。现代的氢能战略进展明显，市场关注度也起来了。
至于比亚迪和特斯拉，虽然嘴上说要一起干掉燃油车，但实际上还是竞争对手，没有官方联盟。
【信息来源：Global Economic/g-enews】