波兰 Groclin 的氢能两轮车
原文标题：E-Bike已成过去？氢能两轮车市场开始启动。
德国行业网站Deutsche Wirtschaftsnachrichten最新文章称，波兰Groclin公司推出企业级氢能两轮车，意味着什么？
锂电池自行车的电池续航、充电时间这些老问题还没完全解决，波兰一家公司Groclin突然宣布他们的氢动力两轮车原型做出来了，而且要开始卖了——先卖给企业和公共机构。
和普通电动车不一样，这车用的是小型燃料电池加氢储罐，把氢气转成电来驱动。听起来挺科幻的，但人家真做出来了。
这事儿其实挺有意思的：氢气这种能源，以前很少有人想过能用在自行车上，现在居然开始商业化了。
氢能两轮车到底好在哪儿？
Groclin主打两个点：
寿命长，能用10 年
锂电池自行车最烦的就是电池不耐用。骑个两三年，续航就明显变短，基本得换电池。
氢燃料电池不一样，它是化学反应发电，没有充放电循环这回事。Groclin说他们的系统能用十年。对共享单车、企业用车这种场景来说，这账算下来太划算了。
补能超快，几十秒搞定
换氢瓶就跟换个大号矿泉水瓶差不多。送外卖、园区巡逻这些需要车一直在跑的场景，这优势就太明显了。
轻便，冬天也不掉链子
氢能有个天生优势：不怕冷。锂电池一到冬天续航就腰斩，燃料电池就好很多。北欧那些地方，冬天骑电动车简直是灾难，氢能车正好能解决这个痛点。
说白了，氢能自行车的优势不是看着酷，而是实打实的好用。
氢能真能干掉“小电驴”电动自行车？
铂道综合多位业内观点，一句话，能不能替代，看地方、看成本，但氢能技术上确实有优势。
从技术角度看，氢能确实强
| 名称 | 说明 |
|---|---|
| 加能时间 | 锂电要 3～5 小时，换氢瓶只要 30～60 秒 |
| 冬天表现 | 锂电明显衰减，氢能稳得多 |
| 用几年 | 锂电 2～3 年，氢能 8～10 年 |
| 重量 | 氢能更轻 |
| 后期维护 | 锂电要换电池，氢能换氢瓶就行 |
光看参数，氢能完胜。
但技术好不等于能卖得好。市场看的是成本和配套设施。
哪些地方适合氢能车？
不是所有城市都需要氢能两轮车，但这些场景很适合：
- 共享单车运营成本较高的地方（氢能需要做到更便宜）
- 冬天特别冷的国家或地方
- 越野两轮车（滑板）个性化需求
- 企业园区用车
- 本来就有氢能产业（氢源便宜）的地区
- 不想到处建充电桩的地方
像荷兰、丹麦、日本这些国家，本来就有氢能基础设施，搞氢能自行车顺理成章。对他们来说，这不是赶时髦，是真的更省钱、更好用。
成本现在还高，但在快速下降
当然，氢能两轮车现在确实比“小电驴”电动自行车贵，但有几个变化在发生：
两轮车用的小氢瓶，量产成本降得很快。小型燃料电池这几年成本已经降了80%多。用十年的话，前期投入其实可以摊薄。
只要氢能的成本降到“比换电池便宜、补能还快”这个水平，加换氢方便，就会有大批企业愿意换，甚至个人用户也跃跃欲试。
氢能两轮车的真正意义：不是取代电动车，而是补短板
在铂道看来，人气正旺的“小电驴”不会消失，电池也不会被淘汰。而且氢能两轮车其实也是电驱。氢能进来以后，只是会推动市场重新分工：
- 锂电车还是可以在它的一些家用、短途、个人骑行领域坚守。
- 但是高频长续航场景、寒冷地区、企业和政府采购可能会是氢能两轮车（三轮车）的优势。
就像很多领域一样，电和氢是互补的，不是你死我活。
这就是氢能两轮车的真正意义。
（信息来源：Deutsche Wirtschaftsnachrichten）