欧洲加氢站运营商抱团
六家欧洲加氢站运营商决定联手了，成立了“H2基础设施联盟”，说是要加速推动氢能车的发展，德国的H2 Mobility也在其中。
不过让人遗憾的是，在谈扩张之前，H2 Mobility自己倒是要先关掉德国14 个站点，就在今年年底。
先说说这个联盟是怎么回事
这个H2基础设施联盟把六家公司拉到了一起：瑞典的Hydri、法国的TEAL Mobility、荷兰的Fountain Fuel、德国的H2 Mobility、比利时的Virya Energy，还有法国的HYmpulsion。
他们现在一共运营着92 个加氢站，服务轻型和重型商用车。
按计划，到2028 年还要再建39 个大站，他们说这样每天能给1800 多辆氢能卡车加氢。
目前来看，加氢站网络现在从瑞典北部一直铺到法国南部，但中间还有不少空白地带。
车企们不太给力啊
联盟特别强调，这事儿关键还得看有没有车可买。
他们喊话车企，希望“通过多推车型、多造车来加速氢能时代的到来”。
目标是到2028 年把基础设施和车辆扩张协调好、搞快点。
但说实话，这呼吁能管多大用还真不好说：现代今年确实推出了新一代Nexo，宝马也说2028 年要量产氢能版X5。
可在欧洲，商用车这边呢？
Traton集团根本不看好，戴姆勒卡车还在慢悠悠地搞客户测试，量产直接推到了下个十年。
所以算来算去，“H2基础设施联盟”能指望的新车型真没几个。（编者按：中国车企有机会吗？）
他们的如意算盘：“先建站，车自然就来了”。
联盟发了个声明，起了个挺文艺的名字叫“连接各点”。
里面说：只要节奏把握得好，既有雄心又不瞎搞，完全可以建成覆盖全欧洲的加氢站网络。联盟先把基础设施建起来，就能打破那个“先有鸡还是先有蛋”的死循环。
他们还拿2000 年代初的移动通信做比喻：“当年到处建信号塔，信号好了，大家就都用手机了。用的人多了，运营商就建更多更好的塔，最后有了5G。塔多、手机多、用的人多，整体成本自然就降下来了。”
听起来挺有道理，但氢能车和当年的手机会是一样吗？
德国这边反而在关站
但遗憾的是，至少在德国，这个联盟想填的“空白”反而先变大了。因为H2 Mobility还在继续关站，主要是那些老旧的加氢站，而且关了也不建新的。
早前他们宣布，年底前要关掉14 个站点：
柏林的Rothenbachstraße、Biebelried、不伦瑞克、杜伊斯堡、埃森、Hasbergen、因戈尔施塔特、基希海姆、拉岑、林堡、Lohfelden、梅青根、Rheda-Wiedenbrück和Wendlingen。
“客户12 月底之前还能加氢，之后这些站就拆了。”公告就这么直白。
为什么要关？老站跟不上了
H2 Mobility的老总兼CFO Martin Jüngel这么解释：“十多年前建的那批站，现在真跟不上了。技术标准变了，要求也高了，它们储气量小，性能也不够，根本应付不了商用车。当初建这些站是给轿车用的，结果轿车市场这些年根本没起来。现在我们要投资建新一代站，性能强得多，也更耐用，能在15 分钟内给配35 兆帕储罐的公交车和卡车加满氢。”
商用车才是主力
按Jüngel的说法，德国现在公交车和卡车的氢气销量已经占了七成多。“我们的目标是在欧洲层面继续推动政策框架。H2基础设施联盟发出了重要信号。”
“欧洲范围的加氢站网络已经在建了，现在就看车企能不能多造点车了。”
降价试验：每公斤8 欧元
H2 Mobility想和燃料电池卡车租赁公司Hylane一起证明，氢气价格其实可以降下来，只要需求上去了。
从明年 1 月 1 日开始，Hylane的客户在H2 Mobility选定的站点加氢，每公斤只要8 欧元左右（净价）。“新一代站加氢枪多、供气量大，技术也更先进（有些还是我们自己研发的）。这些站能应付大流量，满足商业车队的各种需求。”H2 Mobility的官方稿这么写。
不过这个优惠只能用Hylane的燃料卡，而且暂时只在杜塞尔多夫和莱茵-内卡地区有，那里有他们最新的站。
降价的秘诀：量大管饱
“这个新价格是战略合作的结果：Hylane把客户的氢气需求集中起来——包括大型物流和零售公司——保证给H2 Mobility持续的大订单。”公告说。
有了稳定的采购量，站点利用率就高了，H2 Mobility采购氢气也能拿到更好的价格。最后就是稳定降价，让氢能卡车日常运营更划算。
【信息来源：德国electrive】