齐普策：欧洲正在输掉氢能竞赛
BMW CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）最近又提醒大家：欧洲——特别是德国——在氢能技术这件事上，真的有点跟不上了。
11 月的Automobilwoche大会上，他说，现在投氢能投得最猛的，是亚洲和美国（原话），不是欧洲。氢能早就不是什么实验室玩意儿了，别人已经开始大规模搞产业化了。
欧洲现在基本把所有政策和资源都压在纯电动车上。但你看中国、日本、韩国，还有美国（加州那边特别积极），人家是把氢能当成未来出行的重要一环来布局的。
BMW还在坚持搞氢能
说实话，在欧洲车企里，还在认真搞氢燃料电池乘用车的，就剩BMW了。他们其实很早就开始研究这个，2000 年代初就在试氢燃烧发动机，后来慢慢转到燃料电池这条路上。
现在的燃料电池车跟纯电动车其实挺像的，都是用电机驱动，很多硬件都能共用。区别就是电怎么来的——一个是电池放电，一个是燃料电池现场发电。
BMW觉得这么做有几个好处：加氢快，冷热天气表现稳定，跑长途的话车身可以更轻。
2028 年，iX5 Hydrogen要开始量产了
BMW最能说明态度的就是iX5 Hydrogen这款车。测试了好几年，跑了不少地方，现在终于要在2028 年正式量产了。虽然产量不会很大，但这是BMW第一次把氢动力车当成正式产品来做，不再只是个技术展示品。
燃料电池堆在德国造，氢罐能扛很高的压力，还配了个小电池包，急加速时能补一把力。
整套系统设计得挺巧妙，能直接装到现有的X5平台上，改动不大。BMW的想法是，以后的平台得灵活点，不能只绑死在一种动力上。
有政府补贴，但还是不够
德国联邦政府和巴伐利亚州通过欧盟的IPCEI氢能项目，给了BMW 2.73 亿欧元的资金支持，专门用来搞燃料电池量产技术。
但Zipse还是觉得不够快。跟那些把氢能当战略重点的国家和地区比，德国的进度确实慢了。他担心欧洲要是一直这么想不开，整个技术领域的话语权都要没了。
质疑声一直没停过
不过说实话，很多人还是不看好氢能乘用车。有人说成本太高，加氢站太少，跟纯电动车比成熟度差远了。还有人算账，说氢能从生产到使用整个链条效率太低，根本没法跟纯电动车拼成本。
这也不奇怪，欧洲现在的政策基调就是all in纯电动，预计2030 年代中期开始，新车基本都会是纯电的。
Zipse不满欧盟的监管思路
Zipse现在算是业内怼欧盟政策怼得最凶的人之一。他觉得现在的规则太死板，只盯着尾气排放，完全不看车企在减碳上做的其他努力——什么低碳钢、清洁工厂、绿色供应链，全不算数。他认为应该看车辆全生命周期的碳排放，不能只看排气管。
BMW的立场很明确：只押一种技术风险太大，会削弱欧洲工业的抗风险能力。
Zipse说他们的灵活平台战略——能在同一个底子上造纯电、混动、燃油车和氢燃料车——就是为了应对全球各地不同的基础设施和能源条件。
BMW觉得氢能适合什么场景
BMW从来没说氢能要替代纯电动车。他们觉得氢能更适合一些特定情况：充电桩不够的地方，电网承受不了的地区，还有那些需要长续航、快补能的场景，比如经常跑长途或者要拉重货的。
对那些没法方便用纯电动车的人来说，氢能可能是个不错的选择。
BMW的氢能项目现在规模还不大，但iX5 Hydrogen要量产这事儿，对他们来说意义挺大的。
Zipse说国际上的合作兴趣一直在涨，只要欧洲在基础设施、资金和政策上能跟上，氢能在BMW这边会越来越重要。
他说得很直接：欧洲要是不搞氢能，别的地区高兴还来不及呢。
【信息来源：bmwblog】