CEO 的氢能宣言与现实差距

戴姆勒卡车CEO卡琳·罗德斯特伦刚刚在LinkedIn上发了一通挺氢能的帖子，用上了“情绪化”“鼓舞人心”这些词，还对氢能的可行性和经济性做了一堆大胆断言。

只是尴尬的是：他们家的氢能卡车比沃尔沃的电动半挂车落后了1 亿多英里。（编者按：原文）

卡琳·拉德斯特伦（Karin Rådström）现任戴姆勒卡车公司首席执行官

这事儿得从头说

你可能想不通，像戴姆勒这么大的公司，明明一个接一个的研究都证明氢能当运输燃料不靠谱，为啥还死磕氢能？

看看谁是股东就明白了——科威特投资局持有戴姆勒和母公司奔驰约5%的股份。

别小看这5%。这个持股比例足以让科威特投资局成为少数几个既有渠道、又有动机去影响戴姆勒技术路线的玩家。

科威特是产油大国，要是石油需求暴跌，他们经济肯定遭殃。

所以任何用“分子”而不是“电子”的未来燃料，对科威特来说可不只是个概念——是救命稻草。

而且科威特的“2040石油战略”计划把原油产量翻将近一番，往新油田和炼油厂砸几十亿美元，这会儿全世界都在搞脱碳，就他们反着来。

这么一看，拼命把氢能包装成脱碳好选择就说得通了。

所以我就不打算再给戴姆勒的氢能公关团队搭台子了——他们给霍恩巴赫、雷伯物流、梯瓦德国这些客户送了5 辆奔驰GenH2半挂车，想证明氢能“终究会行”。

我只把罗德斯特伦在氢能周说的话贴出来。

你们自己看，现在路上有5 辆氢能卡车在跑，这些话听起来靠谱了吗？

数据惨不忍睹

这个月初，戴姆勒发了篇新闻稿，标题叫“绕地球五圈半：戴姆勒燃料电池卡车在实际运营中成功跑了22.5 万公里”。

别在Electrek（刊登本文的文章，多发表支持电动汽车的文章）上找了，Electrek没发。

为啥？说实话，一队长途卡车总共跑的里程，还不如大卫·布伦克尔一个人开福特Mach-E跑得多，有啥好吹的？

反观戴姆勒的对手——沃尔沃、雷诺，连小公司Motiv都在累积几百万几千万英里的纯电里程。

MAN卡车的CEO直接说了，氢能没法跟电池竞争。

见鬼，就连戴姆勒自家的eActros纯电半挂车数据都比氢能卡车强。

那罗德斯特伦干嘛还在LinkedIn上猛夸氢能？

她给的三条理由

不知道为什么——一聊氢能就容易激动。她认为氢能（不是“取代”电力，而是“并行”发展）在欧洲重卡脱碳里有三个用处：

  • 要是只搞电动，得把电网升级到能给欧洲600 万辆卡车建够充电站的程度。这得好多年，花费惊人。搞氢能基础设施便宜些，而且不用接电网，在欧洲建2000 个加氢站挺容易的。

  • 欧洲得靠进口能源，可以把液氢从北非和中东运过来。直接当燃料用比转成电再用更好。

  • 有些客户的使用场景更适合燃料电池——氢能卡车载重更大、跑得更远。

在欧洲氢能周，她看到了大家为实现净零排放的干劲和雄心。挺振奋的——但也是个警钟。同业动作还是不够快。

评论区马上有人指出，戴姆勒刚从德国联邦和州政府拿了2.26 亿欧元补贴去造100 辆燃料电池卡车——戴姆勒当然不想退钱，但罗德斯特伦这一通表态实在不像真心话。

因为大部分内容压根儿站不住脚。接下来，Jo Borrás开始批驳戴姆勒CEO的观点。

一条条来看

我可能显得有点“情绪化”，但罗德斯特伦说建氢能基础设施比建电力设施便宜，还说“不用接电网”——这就是瞎扯。

还有，她说“在欧洲建2000 个加氢站挺容易”

要不是纯搞笑，那就得看看现实：2024 年欧洲总共才265 个加氢站在运营（其中只有40%，大约100 个，能给重卡加氢）。

同一时间，国际能源署的数据显示欧洲已经有将近500 万个公共充电桩了。

第二条，“欧洲要进口能源，可以把液氢从北非中东运过来”——这也经不起推敲。2023 年风能和太阳能已经占了欧盟电力的27～30%，还非得进口液氢？（编者按：北非中东绿氢出口现在大部分是走绿色氨海运路线）

不过，有一条Jo Borrás认同。她说“有些场景更适合燃料电池，氢能卡车载重大、续航长”。

这话有争议，但目前确实被普遍接受……

注意，是目前。戴姆勒自己也在研究更轻、能量密度更高、更便宜的固态电池，要是成了，这优势可能很快就没了。

当然，除非奔驰的固态电池搞不定（这事儿她肯定比其他很多人清楚）。Jo Borrás表示。

Jo Borrás的看法

可以想见，罗德斯特伦这帖子在Electrek编辑部炸锅了。有同事说：“说建加氢站比建充电桩便宜，这纯属疯了。”“我不反对长途重卡用氢能，但靠撒谎来推就太蠢了。”

还有个评论Jo Borrás表示挺喜欢：“她说充电桩得接电网——拜托，你本来就有电网啊，而且到处都是！”

最后，Jo Borrás得引用奔驰的老合作伙伴、零部件供应商马勒的话。他们董事长阿恩德·弗朗茨今年 4 月还说，要建氢能基础设施，离不开化石燃料制的“蓝氢”。

也许问题就在这儿：卖燃油车是戴姆勒目前最赚钱的生意，搞得云里雾里，吹什么“转型阵痛期”，正好让那些犹豫的车队经理在电动车面前说“下次再说”。

Jo Borrás最后说，欧洲同行和地球都得为这种怂法买单——但也许是他想多了，把罗德斯特伦想得太坏。

也许就是“汉隆剃刀”那个道理，别把愚蠢当恶意。

注：汉隆剃刀（Hanlon's razor）是一条现代哲学思维法则，核心观点是：能用愚蠢解释的行为，就不要归因于恶意。它由美国程序员罗伯特·汉隆提出，旨在避免过度揣测他人动机，减少无谓的冲突。