氢能布局：从造车延伸到全产业链
在现代汽车集团，张在勋副会长手上管着不少事，但氢能业务算是重中之重。去年他当选全球 CEO 组织“氢能委员会”联合主席，今年又亲自抓新成立的能源氢能事业本部，可以说集团的氢能战略都由他一手操盘。实际上，现代集团内外的氢能业务，基本都是他在管。
现代做氢能其实挺早，1998 年就成立了专门的研发团队。2000 年跟美国 UTC Power 公司合作推出第一款氢电动车，2004 年用上了自己研发的电池堆。
2013 年更是全球第一家量产氢电动车，推出了途胜 ix 燃料电池版，今年 NEXO 也出到第二代了。商用车这块，2017 年就有了城市公交的氢能版本。
张副会长这些年一直在扩大氢能版图。当社长那会儿（2021～2023 年），主要还是围着造车转，拿 NEXO 打品牌、秀技术，在韩国的 H2 MEET 展会上讲集团的氢能愿景。
升了副会长后，玩法就不一样了。2024 年 CES 展上，现代把原来的燃料电池品牌“HTWO”升级成覆盖整个产业链的氢能品牌。同年 6 月从现代摩比斯手里接过国内氢燃料电池业务，把事儿都归拢到一块。
今年 3 月股东大会上，还专门在公司章程里加了氢能业务。现在的思路很清楚：不只是造车，从生产、储存、运输到应用，整条产业链都要做。
这跟国外车企的做法完全相反。法国雷诺今年 2 月就把跟美国 Plug Power 合资的 HYVIA 清算了。斯泰兰蒂斯前阵子也因为不赚钱，停了法国和波兰工厂的氢能车项目。
张副会长态度倒是很坚决，多次说“氢能业务我们会带着使命感，大胆地、持续地做下去”。这跟郑义宣会长说的“氢能是为子孙后代做的事”一个意思。
NEXO 二代先热后冷
今年 6 月上的第二代 NEXO，一度热销。从现代的数据显示，今年累计卖了 4814 台，比去年同期涨了 85.7%。但市场呈现前高后低的态势，随着补贴减少，进入第四季趋于平静。
韩国有业内评论称，这个数千台的销售数字，和自己比还行，跟其他新能源车比起来，这数字实在一般。
加氢站太少是最大瓶颈
燃料电池汽车销售难，最大的问题还是加氢站太少。截至上个月底，韩国全国才 231 个加氢站；电动车充电站呢？今年 8 月就有 47 万多个了。
现代汽车的人说：“我们在做的不只是燃料电池，从环保制氢、储存、运输到应用，整套方案都在推，希望能加快全球氢能经济转型。”
不过他们也承认，“要建成氢能社会，光靠我们不行，需要大量投资、政策扶持，各方都得配合”。
【信息来源：韩国行业网站】