邓承浩：增程的终局是氢电
正在举行的 2025 广州国际车展上，长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩抛出了一个判断：今天是油和电的增程，未来是氢和电的增程。
作为国内为数不多的有氢燃料电池乘用车型落地的企业，怎么解读呢，铂道在这里给大家好好捋一捋。
新能源购置税退坡，不少车企忙着应对眼前的市场压力，深蓝却把焦点放在了氢能增程这条长线赛道上。
两款氢电版已量产
先说产品落地。深蓝目前已经推出了 SL03 氢电版和 S7 氢电版两款量产车，不是概念车，是能买到的真车。
SL03 氢电版纯氢续航超过 530 公里，加上电池综合续航能跑 730 多公里；S7 氢电版纯氢续航 465 公里，综合续航也有 650 多公里。加氢只要 5 分钟，这个速度基本跟加油差不多，比充电快多了。
火烧试验证明安全性
氢能车最让人担心的就是安全问题。2023 年 12 月，深蓝联合中国汽研搞了一次狠的——国内首次氢燃料电池整车极限火烧试验，用的就是 SL03 氢电版。
结果氢瓶没炸，3 分钟内就解除了涉氢风险。这个试验给行业立了个标杆，也让自家产品的安全性有了硬证据。
专利储备与关键技术
技术上，深蓝这两年专利申请得挺密集。安全方面，刚刚 9 月申请了个主动泄氢控制技术，能紧急避险。
至于储氢系统故障诊断、行驶可靠性、提高续航等等专利，公司攒了不少。
电堆含水量评估专利，能精准控制电堆内部的水分平衡，直接提升电池可靠性和续航里程。
储水量估算专利，不用加传感器就能实时掌握气水分离器状态，通过优化排水避免积水影响电池工作，省钱还管用。
燃料电池功率限制计算技术，能实时监控散热能力并动态调整输出功率，既防止高温出问题，又保证动力稳定。
深蓝 S7 氢电版称能在零下 30 ℃连续爬坡 30 公里，动力衰减比同级别电动车少。
2028 年是关键节点
按照邓承浩的说法，到 2035 年还会有很多人开燃油车，但增程和插电车型只是这些用户最合适的过渡选择。
而氢能增程技术能让这个过渡更完美——既保留了长续航的优势，又实现了零排放。
按照规划，2028 年会是深蓝燃料电池汽车商业化的关键节点。从专利到产品再到各种验证测试，深蓝在氢燃料电池汽车这条路走得如何，铂道将持续观察。