韩国的氢能领先地位告急
五年前，韩国全球首发氢能法，高调宣布要当“氢能领头羊”。架子搭起来了，成绩单却拿不出手。如今，这个曾经的氢能车普及全球第一，正面临被中国反超的危机。
根据最新数据，韩国累计氢能车保有量约 4.4 万辆，中国 3.1 万辆紧随其后，差距仅 1.3 万辆。更令人担忧的是，预计最快两年内，韩国就会在这一领域被中国超越。
韩国能保持领先，靠的是 2018 年推出的“NEXO”氢能车和 2020 年全球首部氢能法，但这些早期优势正在快速消失。
预算削减：自断后路的危险信号
韩国政府的做法让业界震惊——氢能车购买补贴预算从今年的 6385.8 亿韩元削减至明年的 5762 亿韩元，降幅 9.7%。明年氢能车供应目标仅 7820 辆，比今年还少 1500 辆。
具体分配为：乘用车 6000 辆、低底盘巴士 800 辆、高底盘巴士 1000 辆、货车和垃圾清运车各 10 辆。按这个速度，政府提出的 2030 年供应 88 万辆氢能车目标基本是天方夜谭。
加氢站建设预算也被砍了 3.3%，从 1962.8 亿韩元降至 1897 亿韩元。目前韩国仅有 434 座加氢站，2030 年目标是 660 座——这个数字在中日面前显得格外寒酸。
中日重金押注，韩国越走越慢
日本的决心：15 万亿日元赌未来
日本虽然 2021 年才出台氢能法，但去年 10 月实施的“氢能社会推进法”展现了惊人魄力——未来 15 年，政府加民间共投入 15 万亿日元。
日本的目标异常激进：
- 2040 年氢能供应量达到 1200 万吨，是现在的 6 倍
- 2030 年前将氢能价格降至每立方米 30 日元，是现在的三分之一
- 2050 年再降至每立方米 20 日元
- 2025 年建成 1000 座加氢站，2030 年达到 3000 座
中国的速度：政府亲自下场
中国 2022 年发布“氢能源产业中长期发展规划（2021～2035）”，直接将氢能定为国家战略产业。
产业规模飞速增长，从 2020 年的 1870 亿人民币暴涨到今年的 3720 亿元人民币，年均增速超 13%。仅中石化一家央企，就计划在 2025 年前累计投资超 300 亿元。
中国的策略更聚焦实效——中央政府不再直接补贴购车，改为奖励地方政府和企业建设加氢站、推广氢能车。目前已建成 571 座加氢站，超过韩国（220 多座），25 个省市规划建设 1200 多座。
更关键的是推广速度：中国计划未来五年每年引进数万辆氢能车，基于“氢能车示范城市群”项目，2030 年累计保有量目标是 40 万～80 万辆，以卡车等商用车为突破口。
制度领先，执行掉队
韩国 2020 年全球率先立法，在制度上确实抢了先机，但“立法有面子，执行没里子”的批评越来越多。
今年 4 月现代汽车推出第二代“NEXO”，市场份额达 55.7%，但整个氢能车市场本身就在降温。业内人士直言：“说白了就是立法这事儿有个面子，实际执行力已经被中日甩开了。”
韩国国内企业期待国会在预算审查中增加拨款，但宪法规定国会不能在未经政府同意下增加预算。一位学界人士透露：“关注氢能的议员无论党派都认同增加预算的必要性，但政府强烈主张削减，增加预算难上加难。”
结语：领先地位保不住了？
氢能被视为未来能源，各国为争夺主导权展开激烈竞争。中日虽然入场较晚，但投资力度大、政策配套全、政府亲自扶持，发展速度惊人。
韩国虽然抢先立法，但政策执行不力、投资跟不上，越来越多人担心领先地位保不住。业内疾呼：“韩国政府必须拿出长期一致的政策，支持力度也得跟上才行。”否则，“全球第一”的招牌，可能真的就只剩面子了。
【信息来源：韩国《Money Today》等行业网站】