首次氢能 CEO 峰会在首尔开幕
现代汽车集团宣布，在 12 月 3 日开幕的“氢能委员会 CEO 峰会”上，与全球氢能企业领导者正式开始了关于氢能生态系统扩散的讨论。
2017 年在达沃斯论坛期间启动的“氢能委员会”是世界上唯一一个由全球 CEO 主导的氢能相关协议体，旨在分享对氢能的愿景和长期抱负，并讨论清洁能源转型的新合作和发展方向。
今年的“氢能委员会 CEO 峰会”有来自全球 100 家会员公司的 CEO 及主要国家高级管理人员和政府官员共约 200 人参加。
谁来了：官员、财阀与礼宾车队
韩国方面，韩国国会氢能经济论坛共同代表、共同民主党议员郑泰浩、济州道知事吴英勋、气候能源环境部第二次官李浩铉等出席，发表了韩国的氢能政策和愿景。
现代汽车集团以及 SK 集团（SK 创新）、乐天集团（乐天化学）、斗山集团（斗山燃料电池）、晓星集团（晓星工业）、一进集团（一进高新材料）等会员公司 CEO 参加。
特别是，现代汽车集团副会长张在勋作为氢能委员会联合主席，为首次在韩国举办的 CEO 峰会揭开序幕，引领加速氢能产业发展的核心讨论。
韩国媒体称，现代汽车集团在本次 CEO 峰会上通过各种活动展示了引领全球氢能生态系统的领导力，提供了全新 NEXO 50 辆、宇宙氢能电动巴士 6 辆等共 56 辆车作为官方礼宾车辆，行程全程所有交通工具均使用氢能电动车运营。
全新 NEXO 基于最高电机输出 150kW 的高效动力性能和最大 720 公里单次充电续航里程，最近在知名油管博主的长距离行驶挑战中，单次加氢行驶 1400.9 公里，达到了接近官方续航里程两倍的记录。
铂道分析：热闹背后的冷现实
现代这次把峰会办到首尔，摆明了想抢氢能领域的话语权。56 辆氢能车当礼宾车——场面确实做足了。一个企业领先是好，但问题在于，氢能更需要的是一个产业的起来。
最让人尴尬的是韩国政府的态度。现代在家门口办大会，结果政府明年就要削减氢能车补贴。这不是明摆着拆台吗？
韩国业内说，企业想往前冲，韩国政府却在后面扯后腿，韩国氢能企业也是做得有点憋屈。
该来的没来，来了也没多吭声
丰田呢？作为氢能车的另一个玩家，这次基本没什么动静。人家可能心里明镜似的——现在这个那个峰会很多了。市场不买账，技术路线还在争论，不如先观望着。
但真正让人关注的是中国企业的声音。
说句实在话，离开中国谈“全球氢能”，这本身就是个笑话。
中国现在是全球最大的制氢国，产业链从上游到下游都有布局，商用车、重卡这些实际应用场景也主要在中国。
全球氢能 CEO 峰会，中国企业没有发声，那讨论出来的东西能落地多少？
中国企业在电堆、膜电极这些核心部件上进步很快，价格也比日韩便宜不少。没有他们参与，这个所谓的“全球委员会”技术交流都不完整，更别提什么产业链协同了。
这会到底在干什么？
说白了，这回是几家韩国企业的主场秀。韩国是要借这次会议把其国内产业链会员企业推出去。
归根结底，这更像是现代、SK 这些企业在氢能产业前景不明朗的时候，试图通过办会来表示决心、争夺话语权。毕竟投了这么多钱进去，总得做点什么证明自己还在牌桌上。
铂道也查了，中国也有好几家知名企业，其中包括央国企在这个氢能委员会内，同行之间谈了什么，铂道将持续关注。