全球96%氢能卡车来自中国再这样下去将失去市场

中国氢能卡车占比 96%，韩媒紧张了

“再这样下去，继电动车之后，氢能车市场也要被中国全部抢走了。”

这是最近韩国氢能源相关研究学界发出的危机感。中国继占领全球市场的电动车之后，正在快速提高氢能车的比重，迅速构建“氢能生态系统”。

据韩国东亚日报 12 月 13 日报道，文章有几个关注点：

根据《财富商业洞察》的数据，截至去年底，氢能相关全球市场规模约为 2175 亿美元。但预测到 2030 年左右，市场规模将增长到现在的 10 倍，达到 3000 万亿韩元的水平。因此，世界各国争相确保氢能技术并抢占市场的动作也在加快。

最具代表性的国家是中国。中国在 2020 年左右制定了氢能产业发展中长期计划，目标是“到 2035 年成为氢经济领先国家”。计划到 2035 年普及 100 万辆氢燃料电池汽车（FCEV），并在国家层面每年生产最多 20 万吨绿色氢能。

中国于 2020 年在北京、上海、广州等 3 个城市实施了氢能车普及试点政策。核心内容是根据普及和运营实绩，向城市、车辆运营商、氢能充电站运营商等提供补贴。到 2022 年，适用城市扩大到 50 多个。

根据这一政策，中国的 FCEV 卡车数量到 2024 年增长到 1.5 万辆左右。这意味着在全球运行的约 1.55 万辆 FCEV 卡车中，约 96%是中国车辆。随着中国氢能卡车大幅增加，中国目前吸收了全球车用氢能消费的 50%以上。

印度也在奋起直追。2023 年 1 月发布的“国家绿色氢能使命”的核心内容是，到 2030 年建立每年可生产 500 万吨绿色氢能的基础设施，并将目前每公斤约 8 美元（约 1.17 万韩元）的绿色氢能价格降至 3.75 美元（约 5500 韩元）。

为此，印度政府还设定了执行总计 880 亿欧元（约 150 万亿韩元）投资、创造 60 万个相关就业岗位的目标。

相比之下，韩国还有很长的路要走。就乘用车而言，2018 年首次推出的唯一 FCEV 乘用车“NEXO”在 6 年间没有推出新车型，去年该车销量仅为 2751 辆。不过今年推出了新车型“全新 NEXO”，截至 11 月销售了 5325 辆，关注度正在逐渐回升。

相比之下，根据能源经济研究院的分析，FCEV 卡车仅有 15 辆在运行，仅为中国的 0.1%水平。截至去年，FCEV 巴士约有 1700 辆在运行，情况比卡车好一些，但由于加氢站（200 多座）等基础设施薄弱，巴士运营商不愿选择的氛围很强烈。

韩国能源经济研究院高级研究员金载京表示：“在商用车领域，电动车和氢能车具有互补性质，但政府支持政策侧重于电动车”，“需要向运营氢能卡车或巴士的企业提供补贴等额外支持措施，氢能车辆才能得到推广。”

铂道理解韩国业界对原来拥有技术优势的氢能，现在被中国反超的心态。韩国业界宣传中国威胁，更多是出于倒逼韩国政府出台有利氢能行业发展的政策。

所以，铂道的看法是，与其担忧市场主导权的争夺，不如认识到氢能是一次让全球国家公平获得能源的转型机会。

氢能的独特之处在于，它只需要阳光（或风）和水就能生产，这为化石资源匮乏的国家提供了能源独立的可能性。

目前氢能汽车市场仍处于小众阶段，全球年销量不到 2 万辆，与其急于争夺“霸主”地位，各国更应该携手把市场蛋糕做大。

现代汽车与中国广州的合作就是很好的例证，通过技术共享和市场协同，才能加速氢能基础设施建设，降低成本，推动整个产业走向成熟。

在这个新兴领域，合作共赢比零和博弈更有意义。只有当氢能车真正进入大规模商用阶段，谈论市场主导权才有实际价值。