博世研发掌门：氢燃料电池技术已经成熟
还有不少人觉得氢燃料电池离真正商用还早着呢。不过这位博世研发部门的负责人倒是挺乐观，直接说这技术“已经没问题了，随时能用”。
据西班牙行业网站 ibridosyelectricos 报道，博世研发老大马蒂亚斯·皮林（Mathias Pillin）最近聊了聊氢能的现状。
这些年丰田一直死磕氢燃料电池。它家唯一还在卖的氢能源车 Mirai 都出到第二代了。但推广得真不快，主要就是加氢站太少了；再说 Mirai 本身也不便宜，在西班牙上牌的更是屈指可数。
虽然有这些硬伤，博世出行（Bosch Mobility）研发主管马蒂亚斯·皮林接受《Automobilwoche》采访时还是表了态。
他觉得氢燃料电池技术已经成熟了，开发基本到位。当然他也明白现实情况摆在那儿，所以短期内想大规模铺开确实够呛。
氢燃料电池技术没问题，就是欧洲基础设施跟不上
采访里，皮林把推广高效新技术说成是“现在欧洲政策的重点”。他还说，除了纯电动之外的其他动力方案，比如氢燃料电池，其实“潜力很大”。但话说回来，整个欧盟现在配套设施还是差太多。
“技术层面我们早准备好了，完全做得出来。但现在需求主要在中国，博世已经在那边实现几千套氢燃料电池系统的量产了。”皮林说。中国市场虽然重要，博世在欧洲还是保留着核心研发中心。他强调：“关键是得出现在市场正在起步的地方。”
欧洲这块一直没起来，说到底还是基础设施的问题。皮林认为，如果欧盟能批下来、推动相关设施建设，氢能源车销量肯定能涨，因为规模上去了，现在这么高的整车成本自然就降下来了。
博世在中国增长很猛
博世目前在中国市场增长明显，主要靠电动化业务，还有这几年开发的高级驾驶辅助系统（ADAS）。硬件软件两头都在做。
话虽如此，这位高管还是强调，德国依然是博世的重要战略阵地。
采访中，皮林对德国研发团队的创新能力评价很高，再次表示他相信博世已经具备了在竞争中领先需要的所有条件。“关键是要更系统地把这些优势发挥出来，转化成能卖的产品。”
最近几年，因为“经济环境越来越复杂、越来越难搞”，博世不得不裁员。皮林把原因归结为：
- 大规模电动化推进慢了；
- 自动驾驶技术市场接受度不高。
这两块博世技术上还是领先的，但真正跑得快的是中国市场；欧洲在这两方面明显落后了。