外媒：中国氢能商用车份额从52.4%跌到31.9%

外媒视角：韩国氢能车领跑

原文标题：世界市场份额超 55%，韩国氢能车“独步进军”

据韩国中央日报报道，氢燃料电池汽车作为下一代环保车型，这两年一直很受关注。在这个市场里，韩国正在扩大份额。到 2033 年，全球氢能车市场预计会达到 5480 亿美元（约 86 万亿韩元）的规模，韩国能不能抓住这个机会，关注的不少。

市场调查公司 SNE Research 的数据显示，今年 1～9 月全球氢能车卖了 8970 辆，比去年同期少了 9.8%。但现代汽车卖出 4994 辆，市场份额冲到了 55.7%，去年同期还只有 31.1%。

反观日本丰田，份额从 16.4%跌到 10.6%；

中国的商用车更惨，从 52.4%直接掉到 31.9%。

SNE Research 的人说，现代汽车今年 4～6 月推出的第二代 NEXO 反响不错，新车效应明显，销量比去年同期涨了 61.3%。

丰田那边就没这么顺了，“MIRAI”在美国的销量跌了 59%，在日本国内，“MIRAI”和“皇冠”加起来也跌了 35.8%。

中国本来想靠商用车打开市场，现在销量也在往下走。

现代的第二代 NEXO“The All New NEXO”是今年 6 月上市的，到上个月已经卖出去 4661 辆。

这车在欧洲 NCAP（欧洲新车安全评价项目）里拿了五星满分——这个评测从 1997 年就开始搞了，挺权威的。

碰撞测试表现好，车内空间稳定，乘客保护到位；出事故能自动打给救援中心，还有防止连环追尾的系统，各种安全配置都挺先进。

现代汽车的人说，2018 年第一代 NEXO 就拿过全球氢能车首个欧洲 NCAP 五星，这次第二代又拿五星，说明安全性确实过硬。“设计和性能顾客都挺认可，销量涨也在情理之中。”新 NEXO 充一次电能跑 720 公里，马达输出功率 150 千瓦，动力够用。

文章称，韩国氢能车现在这个成绩也挺不容易。

全球氢能车市场最近跟电动车市场似的，遇到了“Chasm”——就是需求突然放缓。

前几年各国都在搞碳中和，市场一路高歌猛进。现在经济不太景气，特朗普又要搞高关税，各国都勒紧裤腰带，基础设施和购车补贴都在砍，大企业日子也不好过，增长自然就慢下来了。

美国媒体 CleanTechnica 报道，欧美那边氢能卡车公司有的破产了，有的干脆转做电池平台去了。

中国因为燃料费和物流费涨得厉害，也在收缩业务。

日本《读卖新闻》17 号还说，日本政府明年 4 月要把氢能车补贴从 255 万日元砍到 150 万，2028 年还打算按车重给电动车和氢能车加税。

但是，短期有波动不代表长期就不行。

市场调查公司 Spherical Insights 今年 8 月出了份报告，说 2023 年全球氢能市场规模是 345 亿美元，按年均 31.8%的增速，到 2033 年能到 5480 亿美元。

理由也很充分：美国在跟加拿大、墨西哥一起搞氢燃料基础设施，技术交流也在加强；韩国、中国、日本的政府和企业还在往氢燃料电池技术上砸钱。

韩国产业通商部 2023 年发布过“氢经济路线图 2.0”，目标是到 2035 年国内累计推广 80 万辆氢能车，充电桩要铺开，核心零部件要国产化。

现代汽车集团除了继续开发新车，6 月份还跟忠清北道签了协议，要在清州建氢能城市，清洁氢生产设施的规模直接扩到原计划的 4 倍，基础设施投资力度挺大。

大林大学未来汽车学部的金必洙教授说得挺实在：“氢能车市场得有耐心，不能指望一下子就火起来，但潜力确实大。现在还是政府和企业埋头打基础的时候。”