研究报告：寻找绿氢出口成本最低的阿拉伯港口

港口成了绿氢出口的决胜点

不只是技术问题，这是万亿美元的游戏。

绿氢和绿色氨出口哪个港口最便宜？这事儿现在可不是什么技术细节那么简单了。这背后是一场投资上万亿美元的全球竞赛，绿色燃料已经从“未来概念”变成了眼下的抢手货，而且需求还在飙升。

要说竞争力，可不只看生产成本那么简单。供应链顺不顺畅、国内运输花多少钱、港口收费贵不贵、船要开多久，还有保险费和地缘政治风险——每一项都会影响最后的出口价格。

Attaqa 一项调查数据显示，现在真正的战场已经转移到码头了。港口就是连接便宜产地和遥远市场的那个关键节点。这也能解释为什么最近建新港口、改造老港口的投资这么猛，都想抢占这块新蛋糕。

即便生产成本差不多，不同阿拉伯港口的出口成本差异也能拉得很大。所以选哪个港口出货，对投资人和买家来说都是个要命的决定。

要说哪个阿拉伯港口出口氢气最便宜，得先把候选港口分分类。大致有三种，降成本的路子各不相同：

像沙特的 NEOM 港和阿曼的杜库姆港，从规划开始就是按照生产、液化、出口一条龙来设计的。

沙特的 NEOM 港

阿曼的杜库姆港

阿联酋的富查伊拉、埃及的苏赫奈、摩洛哥的丹吉尔地中海港、沙特的延布港都属于这类。本身就有物流基础，改造成本相对低，但想做氢气生意还得再投钱升级设备。

摩洛哥的丹吉尔地中海港

阿曼的塞拉莱港、摩洛哥的纳祖尔港，都跟一些还没完全动工的项目挂钩。

NEOM 港很可能拿下最低成本的头衔，因为它跟 NEOM 绿氢项目是一体的——这个项目砸了 85 亿美元，2026 年开始每年能产 120 万吨绿色氨。

这港口最厉害的地方就是啥都不用挪窝。发电、制氢、转氨、出口，全在一个地儿完成。陆地运输成本？几乎为零。要知道传统供应链里，这块可是个大开销。

按估算，这套玩法能把生产加运输的总成本压在每公斤 2.5 美元以下。有这个价，沙特就算把货运到欧洲或亚洲，竞争力也够强。

阿曼的杜库姆港是中东数一数二的大港，在这场竞赛里分量很重。它是 HyPort 杜库姆项目的物流中心，项目投资在 100 到 120 亿美元之间，目标是 2030 年每年产 100 万吨。

港口在阿曼东南海岸，正对着阿拉伯海和印度洋。水深够深，大型氨运输船能直接靠港，基础设施也先进。杜库姆经济特区地方大，建液化设施和冷库完全够用。

杜库姆还有个额外好处——离霍尔木兹海峡和阿拉伯湾远，不太容易卷入那些地缘政治的麻烦事儿。

税收和关税方面有优惠，能省不少运营成本。而且从这儿到东亚比从阿拉伯湾的港口近，航程短就意味着省时间省钱，这在抢日韩市场的时候是硬优势。另外离印度和非洲那些新兴市场也不远。

在埃及，苏赫奈港往欧洲出口氢气的成本很有竞争力。它在红海边上，就守着苏伊士运河的北门。

从这儿出口氢气，实际操作基本都是先转成绿色氨。跑长途的话，这个办法成本最低也最安全，比运液氢或者压缩氢靠谱多了。

根据经济数据，从苏赫奈到荷兰鹿特丹这些欧洲西北部港口，运绿色氨大概每吨 90 到 100 欧元（105 到 117 美元），这价格放在全球市场都算便宜的。

去鹿特丹的船直接走苏伊士运河，比绕非洲能省 15 到 20 天。省时间就是省燃油、省人工，一艘船一年能多跑好几趟。当然了，冷库这块还得额外花钱建。

照这个趋势，苏赫奈港正在改写氢气出口的成本地图。等生产能力和储运设施都跟上了，埃及没准能成为欧洲低碳燃料的主要供应商。

要说离欧洲最近的港口，摩洛哥的丹吉尔地中海港说第二没人敢说第一。它跟西班牙南部的阿尔赫西拉斯港才隔 15 公里，游泳都能游过去。

港口在丹吉尔以东 40 公里，正好在地中海和大西洋交界的地方，对着直布罗陀海峡。这位置就是全球航运的十字路口，欧洲、美洲、非洲的船都从这儿过。

丹吉尔港本身就是世界顶级的集装箱港口，跟摩洛哥南部那些太阳能、风能基地的物流连接也做得很好。

虽说本地生产空间有点局促，但光凭这个地理位置和货运量，它在出口基础设施里就是个核心角色。不管是当中转站还是再分销中心，都能跟纳祖尔港形成互补。

比较下来会发现，哪个港口最便宜这事儿没有标准答案，得看你要卖给谁。

卖欧洲？摩洛哥的丹吉尔港最划算，埃及的苏赫奈港紧跟其后。一个靠近，一个走运河。

瞄准亚洲和全球市场？NEOM 和杜库姆从根儿上成本就低，因为产业链整合得好，生产成本也压得下来。

说穿了，这场竞赛不会只有一个赢家，而是会形成一张灵活的物流网。阿拉伯世界会因此站在清洁能源贸易的中心——不光是生产基地，还会是未来几十年绿氢的出口枢纽、制造中心和物流节点。

数据来源：