单押中国供应的隐忧
航运巨头马士基想通过增加生物质乙醇的使用，来避免被人批评对中国绿色甲醇的过度依赖。公司 CEO 对《金融时报》这么说。
虽然马士基在用绿色甲醇当燃料这事上走在行业前列，但 CEO 文森特·克莱克承认，现实的确是太依赖中国。
中国是全球绿色甲醇成本最低的产地——而且是这家丹麦公司唯一签了供应合同的国家。
克莱克接受《金融时报》采访时说：“说真的，如果只有一个国家能生产未来能源，这会让人担心。现在看起来，中国在绿色甲醇生产上的竞争力遥遥领先。”
“我们的船又不是都去中国，也不可能都靠中国的能源跑。”
克莱克还说，很多国家肯定不乐意看到市场被中国一家独大，市场要是更平衡一些，对整个航运业的绿色转型会更有好处。
“要是好处全让中国占了，肯定有国家不干。”克莱克说。
“但要是好处分得均匀点，支持的国家就多了……这样一来，更多国家能从绿色转型里看到甜头。”
克莱克没明说是哪些国家在批评。近年来中美贸易摩擦不断，美国不时威胁对中国商品加征高额关税，外界普遍认为压力主要来自美国。
欧盟这边也在保护自家制造商。比如氢能行业，欧盟委员会就规定申请欧洲氢能银行补贴的项目不能用中国电解槽。
彭博新能源财经 2024 年的报告说，中国在绿色甲醇市场这么有竞争力，主要是因为工程建设成本低，而且从地方政府拿许可证比较容易。报告里提到，在中国建生物甲醇厂的成本，还不到美国同类工厂的一半。
现有合同与交付延迟
这大概就是为什么马士基这些年一直找中国买甲醇，因为现状是只有中国一个卖家。
2023 年跟金风科技签了合同，每年采购 50 万吨绿色甲醇，生物甲醇和绿氢电子甲醇各占多少没说。2024 年又跟隆基签了生物甲醇的长期合同。
不过这些合同到现在一吨都没交付。按公司的说法，第一批货今年才“有望”到手。
乙醇燃料补位
有消息说，现在马士基也在琢磨多用点乙醇来作甲醇补充，已经在 Laura Maersk 号上试过了——这艘双燃料甲醇船 2024 年 1 月刚下水。
马士基 12 月份宣布，今年早些时候成功试了 10/90 的乙醇甲醇混合燃料，现在准备上 50/50 的混合比例。
乙醇（C2H6O）主要在美国和巴西产，美国用玉米，巴西用甘蔗，都是发酵蒸馏出来的。
绿色甲醇（CH3OH）就不一样了，要么把捕获的二氧化碳跟氢气合成，要么把生物质气化成氢气和一氧化碳的合成气。不管哪种方法，最后都得在高温高压下通过催化反应器转成甲醇，再蒸馏。
铂道观点
马士基这次调整策略，表面上说是分散供应风险，实际上背后的贸易摩擦压力显而易见。中美之间的关税问题，加上欧盟对中国电解槽的限制，都在倒逼企业做更多元化的选择。
不过话说回来，绿色甲醇的前景还是值得看好的。
相比乙醇从农作物提炼，要与粮食争地，绿色甲醇是真正的绿色环保，且不影响粮食安全的能源。
中国之所以在这个领域一家独大，靠的是产业链配套完善、建设成本低和推进速度快。对比西方那慢吞吞的项目推进速度和高昂的建设成本，这差距不是一天两天能追上的。
但我们也得清醒地认识到，绿色能源这事儿光靠一家做不成气候。市场需要良性竞争，技术需要不断迭代，产业链也需要全球协作。过度的政治化和保护主义，最后受损的是整个行业的发展速度。
对中国相关企业来说，这反而是个机会。既然欧美市场设置了壁垒，那就加快“走出去”的步伐，在东南亚、中东、非洲这些新兴市场布局。技术领先、成本优势摆在那儿，只要产品质量过硬，市场自然会用脚投票。