这家加氢站运营商去年业绩良好今年还要再建7座

看点

新年刚过，TEAL Mobility 就晒出了自己的成绩单，看起来还挺不错。2025 年这一年，公司在欧洲继续铺氢能网络，一口气开了 7 座新加氢站。2026 年还打算再开 5 座。

TEAL Mobility 是道达尔能源和液化空气集团搞的合资公司，一直在欧洲建加氢站网络。

去年他们把原来挂液化空气集团牌子的一些站点收了回来，加上新建的，总共上线了 7 座新站。

现在 TEAL Mobility 的网络已经有 15 个点了，散布在法国、德国、比利时、卢森堡和荷兰这 5 个国家。所有站点现在都挂道达尔能源的招牌。

法国新增的站点里，有马赛-福斯那座（以前是液化空气集团在运营），还有 A4 高速上兰斯那座全新的站。每座站一天能产 1 吨氢，既能加 35 兆帕的，也能加 70 兆帕的，什么氢能车都能服务，重卡也没问题。

法国以外，德国的莱比锡和纽伦堡开了新站，荷兰的德芬特尔、鹿特丹-卡佩勒和乌得勒支也都有。

除了建站，用的人也越来越多了。好几家物流公司都开始用 TEAL Mobility 的服务，像 DHL、Arthur Welter，还有 Vos Transport Group 这些。

今年计划在米卢斯、杜伊斯堡、安特卫普、鹿特丹和柏林各开一座新站。目的很明确：把欧洲那些主要的物流通道都覆盖到。

TEAL Mobility 还跟另外 5 家运营商一起搞了个氢基础设施联盟（H2IA），想让各家的网络用起来更方便。

TEAL Mobility 能发展得这么顺，说白了就两点。第一是背后有人——道达尔能源和液化空气集团这两个能源巨头撑腰，资金、技术、供应链啥都不愁，建站的速度和规模自然上得去。

第二是定位精准，他们一开始就盯着商用物流这块，沿着高速公路和物流枢纽布局，直接服务 DHL 这些大客户，需求明确，回报也看得见。

这套玩法其实跟中国一些地方的实践挺像的。比如山西、天津等地推氢能重卡，也是先抓港口、钢铁、煤炭这种固定线路、高频使用的场景。

毕竟商用车跑得多、耗氢量大，加氢站的利用率才上得来，整个商业模式才能转起来。

欧洲和中国虽然市场不同——欧洲先发好多年，但在氢能交通运输这事儿上，大家现在的路线走到一块了，摸索出的路子也有异曲同工之妙：先把能挣钱的活儿干起来，基础设施才能活下去。