黑冰风波：氢能车被指是罪魁祸首
这是来自韩国 CBS 新闻的报道。
1 月 10 日瑞山—盈德高速公路发生追尾事故，“黑冰”被认为是罪魁祸首，这让黑冰问题再次成为热议焦点。
最近不少韩国网络论坛都在说，“氢燃料电池车”开起来会往路上滴水，这些水会让黑冰问题变得更严重。
氢能车排的水到底会不会造成黑冰？CBS 做了一番调查。
结论：基本不属实
氢能车是怎么工作的？
氢燃料电池车靠车里的氢气罐供应氢气，氢气进入发电装置后跟氧气发生化学反应，产生的电能驱动车辆前进。
这个化学反应会产生水。大部分氢能车的设计是，开着车或停着车的时候通过排气口慢慢把水排出去，等彻底熄火了再把剩下的水一次性排干净。
正式上路后，很多人抱怨氢能车停过的地方总是湿漉漉一片，没法收拾。现代的氢能车“NEXO”后来专门加了个“排水”按钮，这样开车时就能随时把水排掉，不至于停车时一下子流太多。
有人开始担心，这些排出来的水到了冬天会结成“黑冰”，对司机造成危险，甚至成了社会问题。
黑冰是什么？
黑冰就是冬天路面上结的那层薄薄的冰。通常是白天化掉的雪和冰还没蒸发就又冻上了，或者下雨后雨水在冰冷的路面上结了冰。
那氢能车排的水会不会也变成黑冰呢？
专家：理论上有可能，实际上不太会发生
专家们的看法比较一致——氢能车的水确实可能结冰，但这种情况很少见。
大德大学未来汽车学科的李浩根教授跟 CBS 说：“就算是冬天，氢能车排出来的水基本都蒸发了，就算积在路上，别的车一压过去也很快就干了。”
他接着说：“要是持续零下 20 多度的严寒，水刚排出来可能马上就冻住。但韩国就算寒潮来了，最低温也就零下 9 度、10 度，白天还是 0 度上下，那点水想结成冰不太现实。”
首尔科技大学汽车工程系的金汉相教授说这个问题不新鲜，“当年刚开发氢能车时就有人提过”。
他告诉 CBS：“氢能车排的不是凉水，是经过燃料电池、发动机加热过的温水，大概 50、60 度，这温度的水积在那儿不会马上冻住。”
他还说：“现在氢能车不多，路上很少碰见。要是在车很少的路上有辆氢能车开过，正好那天特别冷，路面温度又低，倒是有可能一瞬间结冰，但我觉得概率不大。”
不过他也提醒：“以后氢能车多了，要是占到全国车辆的两三成，路上到处都是这种水，冬天可能真会成问题，最好提前想想办法。”
相关部门：重点是除雪，不是追究水从哪来的
政府部门觉得，与其纠结水的来源，还不如赶紧把冰铲了。
韩国国土交通部道路管理科的人跟 CBS 说：“氢能车的水会不会加重黑冰，这事儿得好好研究。我们现在主要精力放在除雪和应对恶劣天气上。”
他还说：“关键不是氢能车排不排水，关键是水会结冰。只要预报说要降温或者来寒潮，我们就派人去容易结冰的路段巡查，该撒融雪剂就撒。”
阳川区厅道路科的工作人员也说：“氢能车的水会不会造成黑冰，这个还得再看看。”
他解释：“黑冰归根结底也是除雪的一部分，我们把它当作天气原因引起的。没有专门去查每个原因然后制定对策，就是该除雪就除雪。”
他还补充：“再说了，氢能车排水结冰只是个别路段、个别车辆的事儿，我们也没法专门通知车主，一个一个去管也管不过来。”
铂道观点
说氢能车是黑冰罪魁祸首，这纯属无稽之谈。全韩国、全世界氢能车才多少辆？就算每辆车都在排水，和满大街跑的汽油车、柴油车比起来，简直是沧海一粟。
更何况氢燃料电池本身就是环保动力，化学反应产生的只是纯净水，跟传统燃油车排放的尾气、碳排放根本不是一个量级。
那点水蒸气和水滴，放在整个道路环境里，真的只能算九牛一毛。
与其盯着这几辆氢能车，还不如想想那些烧了几十年化石燃料的传统汽车，它们排放的温室气体才是真正的环境问题。
现在氢能车的保有量连总量的零头都不到，就开始担心它造成黑冰，这逻辑实在站不住脚。
韩国这些政府部门说得对，踏踏实实做好除雪工作才是正道，别把精力浪费在这种伪命题上。