年销破万：中国 FCEV 首次站上新台阶
海外行业网站最近非常关注中国氢能汽车发展，Hydrogen Insight 的最新文章表示：
他们看到中国的统计数据显示，2025 年中国有超过 1 万辆氢燃料电池汽车（FCEV）上路，同比暴涨 50%以上。
这个数字太让海外人士惊诧了。
他们说，数据实在太夸张，光 12 月一个月就注册了 6334 辆——GGII 把这归因于“年末冲量”。
这一数据比全地球卖的氢能汽车都多。
GGII 说：“这是中国氢能汽车年销量第一次破万。”
全球对照：海外市场持续低迷
作为对比，韩国分析机构 SNE Research 的数据显示，2025 年前 9 个月，中国以外的全球市场只卖出去 6105 辆 FCEV，而且大部分在韩国。
从 2022 年开始，全球 FCEV 销量就在走下坡路，只有韩国（去年推出新款 Nexo 后销量大增）和中国是例外。
GGII 复盘：突破关键节点，隐忧仍在
GGII 通过官方车辆登记和保险数据统计，从 2021 年首批试点项目到 2025 年底，中国 FCEV 累计注册量已达 32216 辆。
GGII 认为，年销破万“是个关键节点，说明氢能汽车的示范推广已经走出了摸索期”。
“但话说回来，现在还是太依赖年底冲业绩、政策补贴拉动，基础设施、成本、商业模式这些问题也没解决。产业化这条路，挑战还很多。下一步怎么从‘一阵一阵的增长’变成‘细水长流的销售’，这是整个行业得一起想办法的事。”
中汽协口径：批发销量 7797 辆
中汽协（CAAM）上周也发了 2025 年的销售数据，跟 GGII 的数字对不太上。
原因很简单——中汽协统计的是厂家卖给经销商、车队或分销商的批发量，不是实际上牌上保险的车辆数。
中汽协的数据是：去年卖了 7797 辆 FCEV，12 月卖了 3587 辆——比 2024 年同期暴涨 1238%，他们称之为“爆炸性增长”。
而 2025 年 1 月只卖了 132 辆。
虽然中汽协说目前累计销量是 31298 辆，但他们也指出，按照《氢能产业发展中长期规划（2021～2035 年）》，官方目标是 2025 年有“5 万辆”FCEV 上路。
中汽协总结了没完成目标的三大原因：
- 五大 FCEV 示范城市群当初目标定太高了，没实现；
- 氢气供应链卡脖子，绿氢生产成本还是太贵；
- 重卡方面，燃料电池车不管买还是用，都比柴油车贵。
协会的结论是：“从政策驱动到市场驱动，条件还不成熟。”
以上，来自海内外行业网站对中国氢能商用车的报道。
铂道观点
放在全球背景下看，中国这个销量数据还是挺提气的。这两年海外氢能重卡企业日子越来越难，Nikola 破产清算，一些企业干脆转型做别的，欧美企业都在收缩战线，丰田、现代也是苦苦支撑。
相比之下，中国市场单月 6000 多辆的爆发，确实给垂头丧气的全球氢能圈打了一针强心剂。
但冷静想想，销量好看归好看，关键得看这些车能不能真用起来。接下来要盯的，是这一万多辆车在港口、矿山、物流园区这些实际场景里到底跑得怎么样，运营数据能不能证明氢能重卡比柴油车更经济。
毕竟如果还只是仅仅靠政策和补贴硬推，要是车买回去算细账发现用不起，那这波增长就只是一波，撑不了多久。
更要留个心眼的是政策风向。这轮爆发式增长，可能是一些地方为了完成考核指标年底突击采购。
2026 年的计划和预期会不会改变？
示范城市群的补贴什么时候退坡？
下一阶段考核会不会从“买了多少辆”改成“实际运营了多少公里”？
这些政策信号的变化，将会对行业起深远影响。
但在铂道看来，2026 年，注定是中国氢能商用车产业不平凡的一年，未来可期。