德国加氢站从 80 座降到 50 座
根据 H2 Mobility 的数据，德国的加氢站网络正在明显收缩。2024 年还有近 80 座向公众开放的加氢站，现在只剩 50 座在运营。
这种下降主要是因为面向私家车的加氢站逐步关闭，转而建设专注于重型卡车的基础设施。考虑到市场现状，这算是个理性的选择。
数据很说明问题。根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）的统计，2025 年德国只登记了 49 辆燃料电池汽车，比 2024 年暴跌了 69%。
不过这个决定惹恼了不少用户。2025 年底，有人发起请愿书，要求当局和 H2 Mobility 停止拆除德国的加氢站网络。
转向重型车辆
轻型车辆已经在往电池电动方向走了，氢能在重型交通领域反而更有戏，虽然配套设施还得慢慢建。
作为主要运营商，H2 Mobility 现在把重点放在适合卡车和公交车的加氢站上。虽然关了一些私家车加氢站，但杜塞尔多夫和路德维希港最近开了新站，这些混合站也能提供 70 兆帕的加氢服务。
重型卡车加氢站的发展也跟欧洲的政策压力有关。按照替代燃料基础设施法规（AFIR）的最新要求，到 2030 年，每个重要城市至少得有一座公共加氢站。
另外，在 TEN-V 核心网络走廊沿线，每 200 公里就得配一座。柏林到多特蒙德、柏林到慕尼黑这些主干线都在范围内。
铂道观点：中德不约而同，都在往重型车上押注
德国这波加氢站调整，其实和全球氢能交通的大方向一致——重型车和公交才是主战场，乘用车难敌纯电车，基本没戏。
这事儿跟中国最近两个月氢能重卡订单爆发式增长，形成了有意思的对照。
国内好几个省份最近都在大批量采购氢能重卡，矿山、港口、城际货运都在铺开。
说白了，氢燃料电池续航长、加氢快、能拉重货，天生就适合干重活，私家车电池优势太明显。
氢能运输，就是要干电池干不了、干不好的事。“轻电重氢”这个思路，中国和欧洲算是想到一块去了。
德国拆加氢站虽然闹出了点动静，但换个角度看，把钱花在商用车上确实更靠谱。
除了中德，包括日韩等多个氢能先进国家，不约而同的把氢能交通重心放在重型运输，说明氢能交通正在从到处试水，变成找准定位深耕细作。
这个行业开始务实，走入商业化。