蒙特卡洛拉力赛：氢能 Rally2 雨中演示
1 月 24 日，蒙特卡洛拉力赛正在摩纳哥举行，这是今年 WRC（世界拉力锦标赛）的揭幕战。丰田汽车董事会主席丰田章男——日本业内叫他“森三”——开着一辆氢动力拉力赛车“GR Yaris Rally2 H2 概念车”在那儿跑了个演示。
氢能赛车足迹：从耐力赛到勒芒
丰田章男这些年在日本开氢卡罗拉跑超级耐力赛，自己上场开，让大众慢慢习惯了氢能车这回事。现在很多人看到氢能车已经不觉得稀奇了，算是他也有份功劳。
雨中的摩纳哥，氢能版 GR Yaris Rally2 开过 F1 起跑点 PLANET SUSHI 前
在国外他也一直在推这事。2022 年 8 月，比利时拉力赛上，他和尤哈·坎库宁一起开氢能 GR Yaris，那是氢能车第一次在欧洲亮相，发动机轰鸣着开过去，震撼了不少人。
2023 年 6 月，勒芒 24 小时赛百年纪念那会儿，他又开着赛道版氢卡罗拉在萨尔特赛道跑了一圈。全世界的车迷都聚在那儿，亲眼看着氢能车高速飞驰。
为何选摩纳哥：让圈内人听见氢发动机
今年轮到蒙特卡洛了，这可是第 94 届，老牌赛事了。他这次开的是 Rally2 规格的氢能 GR Yaris，就是想让拉力赛车迷看看，市售赛车的氢能版本能跑成什么样。
2022 年比利时那次，主要是给铁杆车迷看的，在郊外跑。这次可不一样，摩纳哥住着一大堆有钱人，F1 那帮人很多也住这儿，他大概是想让这些圈内人听听氢发动机的声音。
记者问答：问题是碳排放，不是发动机本身
演示前记者问了他几句。他说这次跟上回比利时不太一样：“那会儿全世界都在吹电动车，一边倒。我就想说，问题是碳排放啊，不是发动机本身。每个国家能源情况不一样，选择也该多样化吧？”
“我最担心的就是发动机产业会消失。汽车 3 万个零件，发动机就占 1 万个，那些做零件的厂子要是都没了，这可不行。现在比那会儿好点了，‘多路径’这词大家也开始接受了，知道该有不同选择。”
“还有啊，那次我们是在普通 Yaris 上装氢发动机，这次可是 Rally2。我们 2024 年才推 Rally2，现在就有氢能版了，说明我们一直在进步。能在蒙特卡洛首站就拿出来，挺有意思的。”
跑完有感：支持赛车运动的未来
当天赶上下雨，不过丰田章男还是开着氢能 Yaris Rally2 给车迷们展示了一把。可惜现场解说有点少，不然效果会更好。不管怎么说，在 F1 也跑的摩纳哥赛道上，看他开着氢能车呼啸而过，还是挺震撼的。
跑完他说了几句：
“摩纳哥这地方，那么多顶尖车手，就我一个只是爱开车的老头子，能在这儿开车，真的很荣幸。Rally2 能装上氢发动机，靠的是很多人的努力。希望大家能明白这车是氢能驱动的——光听声音你听不出来对吧？希望大家关注到这点，也希望大家支持赛车运动的未来。”
他想说明的是，减碳的车也能玩赛车，也谢谢那些让氢能车一路发展到今天的工作人员们。
铂道观点
赛道从来都是新技术最好的试炼场。极端的工况、苛刻的要求，能把技术的短板暴露得一清二楚。氢动力能在 Rally2 这种市售赛车上跑起来，而且从 2022 年的普通车型进化到现在的专业赛车规格，这进步速度其实挺快的。
很多人觉得氢能是个遥远的东西，但你看丰田这么一路折腾下来，从日本的耐力赛到欧洲的拉力赛，再到勒芒、蒙特卡洛，该踩的坑估计都踩得差不多了。技术能不能量产是一回事，但至少证明了这条路能走通。
电动车固然是主流，但多一种选择总不是坏事。
尤其对那些还想听发动机轰鸣声的车迷来说，氢动力让赛车运动的未来多了点想象空间。相比可能安静得像吸尘器一样的电动方程式，还可以轰鸣的氢内燃机也是一个选择。
从这个角度看，氢能用在赛车上，还是挺值得憧憬的。
【信息来源：日本行业网站】