戴姆勒的 100 辆液氢重卡年底交付
氢能卡车折腾了这么多年，终于要真正上路了。戴姆勒卡车打算从今年底开始，把 100 辆燃料电池卡车交给客户实际运营。
梅赛德斯-奔驰 NextGenH2 卡车
戴姆勒卡车这次拿出了梅赛德斯-奔驰 NextGenH2 卡车，并且明确表示 2026 年底会有 100 辆氢燃料电池牵引车交付给客户使用。这批车会在德国沃尔特的梅赛德斯-奔驰工厂小批量生产。
公司说，NextGenH2 是他们氢能战略的最新成果，之前第一代 GenH2 原型车已经测了好几轮了。按戴姆勒的说法，这批车基本达到量产水平，主要瞄准长途重载运输。
戴姆勒还是坚持用液态氢（LH₂），不用压缩氢气。液态氢要在零下 253°C 储存，好处是能量密度高、跑得远。厂家说 NextGenH2 满载能跑 1000 多公里，这个续航已经很实用了。
新车型的氢气罐比老款 GenH2 大不少，能装 85 公斤液态氢。加氢口设在两侧都行，用的是他们和林德一起搞的 sLH₂ 标准，10 到 15 分钟就能加满。
戴姆勒认为液态氢比高压气体在物流和载重上都有优势，这样燃料电池卡车才能真正和柴油车竞争长途运输市场。
燃料电池系统和氢耗表现
动力核心是 cellcentric 的 BZA150 燃料电池——cellcentric 是戴姆勒和沃尔沃的合资公司。两个燃料电池模块加起来能输出 300 千瓦。
根据 GenH2 早期客户的实际使用数据，氢气消耗大概在百公里 5.6 到 8 公斤，具体看车重和工况，测试车总重在 16 到 34 吨之间。
燃料电池负责发电，配合缓冲电池驱动电机。整车唯一的排放就是水蒸气。
直接用 eActros 600 的成熟配件
这次和以前的氢能原型车不同，NextGenH2 大量用了电动车产品线的成熟零件。电驱桥、ProCabin 驾驶室、多媒体系统还有安全配置，都是从 eActros 600 那边拿过来的。
ProCabin 在 Actros L 和 eActros 600 上已经用了一阵子，风阻比老驾驶室降低了 9%。电驱桥带四速变速箱，配了一块 101 千瓦时的磷酸铁锂电池，刹车和下坡时还能回收能量。
动力输出方面，经济模式 340 千瓦，动力模式 370 千瓦。
能配标准挂车，实际运营没问题
客户试用 GenH2 时提了不少意见，这次都改了。驾驶室后面的技术舱做得更紧凑，轴距缩短了 150 毫米到 4000 毫米，这样就能匹配欧盟的标准挂车了。
技术舱里还装了新的蒸发管理系统，符合氢气处理的各种法规要求——包括能在室内停车场停车。另外加了氢气泄漏传感器，司机可以放心在驾驶室的两张床上过夜。
液态氢罐的防撞保护也升级了，重新设计的侧护板集成了防撞结构，顺带还改善了空气动力学。
测试和政府补贴
NextGenH2 的原型车已经在阿尔卑斯山的极端环境下测过冬夏两季，测试结果会用到最后的开发阶段。
这个项目拿到了 2.26 亿欧元的政府资助，钱来自联邦交通部和莱茵兰-普法尔茨、巴登-符腾堡两个州。戴姆勒说真正的大批量生产要等到 2030 年代初，眼下先把这批小批量的车推出去试试水。
【信息来源：trans.info】