法国氢能交通为何栽了跟头
据法国 lefigaro 等网站观点，法国业内认为，除了丰田还在死磕氢能汽车，观察人士早就不信这玩意儿能在普通消费者那里推广开了。
Stellantis 和雷诺已经砍掉了商用车的氢能项目。产业链上的企业——Symbio、McPhy 这些——日子都不好过。氢能在路上跑这事儿，起步就栽了，虽然还有人不死心。
这事儿在法国、特别是巴黎，一度被当成氢能汽车未来的招牌。
巴黎出租车公司 Hype，2015 年成了全世界第一家用上氢能车的。好几年里，创始人兼老板 Mathieu Gardies 到处宣传这种动力，车队也扩到了几百辆。所以去年 6 月他突然宣布不玩氢能了、改电动车，整个行业的人都懵了。
丰田还在坚持投钱搞氢能车，但观察人士并不看好它能进入寻常百姓家了。
不过很多业内人士之前觉得，对于那些要高强度使用、需要长续航、还得几分钟就加满的车，氢能还是有戏的。比如出租车、公交、大巴、重卡、轻型货车，或者渣土车、叉车这种专用车。
于是整条产业链都建起来了——从生产氢气的电解设备到车本身，再到加氢站。
销量惨不忍睹
可惜现实很惨。车卖得少得可怜。法国去年卖了大概 400 辆用氢燃料电池的车。比 2024 年注册的 529 辆还少。
重型车更惨，全法国就 44 辆公交、31 辆大巴，只有 5 辆卡车在跑。
订单倒是多一些，有 221 辆公交在部署、220 辆卡车拿到了资金。更糟的是，政府去年 4 月还削减了支持力度，把 2030 年绿氢生产目标砍了三成多。
这些坏消息对整个产业链打击很大。Hype 弃氢就是个明显信号。
还不止这一家。去年 7 月，Stellantis 干脆宣布停产氢能商用车。这把合作伙伴坑惨了。燃料电池厂商 Symbio——Stellantis 还持股 33%（跟米其林、Forvia 三家平分）——12 月被迫裁员 350 人，占总人数近七成。
这家创业公司 2023 年 12 月在里昂郊区开了家最先进的工厂，花了 10 亿欧元，其中 6 亿是公共资金。Stellantis 的订单占了他们八成。
Symbio 砍掉七成员工
雷诺跟美国 Plug Power 搞的合资公司，也是做氢能商用车的，2025 年 2 月直接关门了。电解设备制造商 McPhy，一度是法国中小企业在这领域的成功案例，去年 6 月进了破产重整程序。不过资产被比利时的 John Cockerill 接手了，包括 2024 年 6 月才开的贝尔福工厂。
欧洲各地都是困难。挪威的加氢站公司 Hynion 刚破产，德国的加氢站一年内从 80 个掉到 50 个。
氢能交通的处境比想象的难多了。话说回来，现在确实还有加氢站在给车加氢。巴黎还有另一家 Hysetco，运营着几百辆氢能出租车。
这家创业公司 2024 年融了 2 亿欧元，没打算收手。重卡厂商也还在推进。奔驰今年就要小批量生产了（100 辆）。
斯堪尼亚去年 11 月在伯尔尼车展展示了一款。甚至有些车企又回来了。新款现代 Nexo 马上要进欧洲了。
宝马也打算 2028 年开始量产 iX5 Hydrogen。
加氢价格是个坎
除了车的问题，最大的障碍是加氢站的氢气价格。Hype 就是拿这个说事儿才放弃的。据 Mathieu Gardies 说，2025 年一公斤氢气要 16 到 18 欧元，比 2021 年翻了一倍。关键是每公里成本大概是电动车的五倍。
“目标是把一公斤氢气降到 10 欧元左右，”法国创业公司 HRS（专门装加氢设备）的财务总监 Kader Hidra 说。
现在公共支持应该往这个方向使劲。不然氢能交通在欧洲可能就没了。
但是，亚洲可不是这样，那边发展得挺快。现在全球三分之二的加氢站在亚洲，主要是日本、韩国和中国。
欧洲可能又要被亚洲甩开了，虽然欧洲不少企业手里有技术。
【信息来源：法国行业网站】