NEXO 开路，氢能船舶跟上
NEXO 开的路，氢能船舶跟上了。
作者李勋熙是 HiScape 代表理事，本文原载于韩国《月刊氢能经济》。
当年觉得不太可能做出来的氢能车，现在第二代“全新NEXO”已经满街跑了。
作为当年参与 NEXO 开发的工程师之一，每次看到它都特别亲切。
亲切之余，也会想起开发第二代 NEXO 燃料电池系统时，跟意见不合的同事们没少吵架的日子。
最后新系统没搞成，第二代车没能装上新“心脏”（第三代燃料电池系统）就上市了。虽然遗憾，但 NEXO 跑得还是挺好的。
小型氢能船舶，值得期待
最近又听到个好消息。一直想在船上装氢燃料电池的 Vinssen 公司，拿出了亚洲第一艘氢燃料电池推进船舶。
这种产品就算几百个工程师一起上都不一定做得出来，Vinssen 却成功了，真得给他们点赞。
希望这技术和产品能大范围用起来，为船舶甚至整个港口的脱碳出点力。
燃料电池这种氢能发电技术要做成产品，还要帮船舶和港口减碳，该把力气花在哪儿？
我琢磨了一下。氢能在海上可不是万能燃料。
看看氢的能量密度、燃料电池系统的技术水平，沿海跑短途的小船比较合适。这么看的话，Vinssen 的产品化路子走对了。
这船要从岸上开到水里，得具备什么条件？
咱们看看陆地上跑的氢燃料电池车 NEXO 的情况。
产品性能、价格、燃料电池耐用性、电动车这个强劲对手，各种因素掺在一起，但说到底还是氢气加注基础设施的问题。
现代汽车集团也一直在这方面下功夫。
加氢基础设施建不起来这个难题，在海上同样得先解决。
考虑到这点，应该集中力量在有拖船、沿海客船、支援船这些初期需求的港口把氢气供应基础设施建起来。
这样的话，还能跟进出港口的氢能卡车共用加氢站，对加氢站运营方创造需求帮助很大。
氢能移动圈子往海上扩
氢燃料电池推进船舶刚起步时，我觉得先用氢能卡车的燃料电池系统比较好，省得国家的技术投入重复浪费。把冷却系统、输出控制这些改改，让它适应海洋环境，各家造船厂就愿意加入进来了。
去年“世界氢能博览会”上，现代汽车集团展示的海上移动技术，得给它们创造推广的机会。
氢能船舶这块，可不能再走 NEXO 的老路——基础设施建设拖后腿。得先把港口的氢燃料供应基础设施搞起来。前面说了，港口这地方氢气生产、储存、供应、需求都在一块儿，是最好的试验场。
说到底，用氢的生态圈得往绿氢方向走，跟可再生能源结合起来，减碳效果才能最大化。从这角度讲，港口氢基础设施建设也得抓紧。
另外，法规和认证体系得跟上。Vinssen 的氢能船当时是靠监管沙盒先做出来的，认证体系后面才补上，有过这么一回事。现在各方面的法规认证体系都在慢慢完善。
可再生能源发电、氢气生产、储存、使用，这些环节的认证体系得根据港口实际情况提前理顺，让技术产品能在现场真正用起来。
希望海洋这块不光是搞搞示范就完了，像当年推电动车那样，给实际运营的船发燃料补贴，支持基础设施建设和运营，让港口和海上的碳排放真正降下来。
韩国在氢能移动领域一直走在前面，完全有能力把这块扩展到海上。该把这个期待变成现实了。
【信息来源：韩国行业网站】