该国最新数据：44655辆氢燃料电池汽车 461座加氢站

氢能产业关键数据（截至 2025 年 12 月 31 日）

以上为截至 2025 年 12 月 31 日的氢能产业统计数据，由《氢能经济月刊》发布。

韩国最新公布的三组数据显示，他们的氢能产业已经走出了示范阶段，现在正在发电、基础设施和终端应用三个方向同步发力。

先看发电这块。到 2025 年底，韩国燃料电池发电装机容量达到 1,239.44 兆瓦，比去年涨了不少。这个数字在全球都算靠前的。

更重要的是，燃料电池在韩国已经不是实验性质了，而是实实在在并网发电、商业运营的电源。

在京畿道、仁川、忠南这些工业区和用电大户集中的地方，燃料电池既当分布式电源，又能调峰，作用挺明显。

再看加氢站。韩国的布局思路是先把重点区域铺密，然后再往外扩。现在京畿道、仁川、庆尚南道这些地方的加氢站网络已经比较密集了，氢燃料车跑起来基本不愁补能。

另外，虽然液氢加氢站数量还很少，但有些地方已经开始建了，这说明他们在为将来更高效、流量更大的补能系统做准备。

车辆方面的变化也挺明显。虽然氢燃料乘用车还是主力，但在蔚山、全北、庆南这些工业城市，商用车的比例在往上走。

这个趋势其实挺关键的——氢能要真正商业化，光靠私家车是不够的，公交、物流这些场景才是用氢大头。

整体来看，韩国氢能发展最值得关注的不是某个单项数据有多大，而是整个系统的配合。发电端有稳定的需求，加氢站铺成了网，车辆端把氢真正用起来，三个环节互相促进，形成了良性循环。

这条路对其他国家也有借鉴价值：氢能产业要想摆脱对政策的依赖，真正进入市场化阶段，发电、交通、基础设施这三块必须一起推，缺哪个都转不起来。

韩国已投产燃料电池发电站按地区供应现状（以 2025.12.31 为准），单位：兆瓦。核心数据 1,239.44 兆瓦。趋势：2023 年 1,065.75 兆瓦 → 2024 年 1,085.60 兆瓦 → 2025 年 1,239.44 兆瓦。

柱状图数据（按地区，2023～2025 年）：


地区	2023 年	2024 年	2025 年
首尔	80.10	85.90	87.23
釜山	41.81	40.98	40.98
大邱	4.41	4.11	4.11
仁川	27.22	26.73	26.51
光州	2.04	2.04	2.04
大田	7.17	7.17	7.17
蔚山	35.98	37.90	65.46
世宗	5.26	5.26	5.26
京畿	265.91	265.91	265.91
江原	127.90	88.90	88.90
忠北	39.90	39.90	79.20
忠南	82.72	82.72	82.72
全北	18.35	15.21	15.21
全南	69.55	69.55	69.55
庆北	36.99	36.99	36.99
庆南	4.92	4.92	36.31
济州	-	-	-

数据来源：电力信息系统。

韩国加氢站分布现状（按地区），单位：座。图例：气态加氢站、液态加氢站。


地区	气态加氢站	液态加氢站	合计
京畿	70	18	88
首尔	15	0	15
仁川	19	22	41
世宗	6	0	6
忠南	28	0	28
大田	16	0	16
全北	24	10	34
光州	15	0	15
江原	14	10	24
忠北	29	6	35
庆北	23	6	29
大邱	6	4	10
蔚山	28	0	28
釜山	18	6	24
全南	14	6	20
济州	3	0	3
庆南	45	0	45

数据来源：韩国环境部。

韩国氢能车辆保有量现状（按地区），单位：辆。图例：乘用车、商用车。

数据来源：韩国国土交通部。