氢能领导者之争

本文来自西班牙行业网站能源观察站。

西班牙的绿氢现在主要用在氨和化肥生产上，但真正的大戏要等炼油环节开始。

核心要点

  • 韩日两国的绿氢扩张，跟氢能车的推广紧密相连，最近是公交、货车和公务用车，私家车逐步远离重心位置。
  • 这两个国家，氢能交通虽然不是未来用量最大的领域（发电才是大头），但它起到了技术和政策风向标的作用。
  • 加州那边也有个起步中的绿氢生态圈，好几个先锋项目已经在运作或开发，主要供应大工业，也包括运输、港口物流和发电。

西班牙绿氢已经准备就绪，但企业界就一个诉求：价格，价格，还是价格

西班牙的绿氢项目现在卡在半路上。规划很宏大，钱也承诺了不少，可真正投入商业运营或者融资落地的屈指可数。

绿氢行业的专业人士这样告诉 EL ESPAÑOL-Invertia：“关键转折点在哪？就看那些大炼油厂和石化园区什么时候从现在还更赚钱的灰氢切换到绿氢。一旦它们转了，规模经济就起来了，其他行业的成本自然就降下来。”

但是，交通是基石

韩国和日本在 2010 年代末就开始搞“氢经济”国家战略了，首先拿交通开刀。

一开始用的氢基本都是灰氢或蓝氢，但现在的规划是要逐步换成低碳氢——用可再生能源电解制氢，日本那边还加上了带碳捕集的氨燃料。

两国都定了很激进的氢能消费目标——日本 2040 年要用 1200 万吨，韩国要超过 500 万吨。交通、发电、工业都是重点发力方向。

韩国政府把氢能车当成“绿色新政”和《氢经济促进法》的核心来抓。

路线图是到 2040 年要有将近 300 万辆燃料电池车，其中 3 万辆氢能货车、4 万辆氢能公交是重点。

日本更早，他们第一个推出了量产的氢燃料电池轿车——丰田 Mirai，2017 年就出台了《氢能基本战略》，汽车业是重中之重。

不过后来重心慢慢转向了商用车队——货车、公交、火车这些。

也开始重视基础设施建设，因为发现私家氢能车推广得比预想慢多了，成本高，加氢站又少。

加州大型枢纽 ARCHES 遇挫

加州虽然有绿氢生态系统，但州级大项目 ARCHES 因特朗普政府上台后联邦资金被砍而受挫。

拜登政府时期，加州气候投资里专门设了清洁氢能计划，分别支持大型集中式工厂（H2CENTRAL）和现场分布式生产（H2ONSITE），结果特朗普政府 10 月给停了。

这个项目本来要做加州的氢能枢纽，拿 12 亿美元联邦资金建清洁制氢网络，主要用可再生电力，对接港口、重型运输和工业。

不过有个标杆项目还在推进——兰卡斯特清洁能源中心，Element Resources 在做。18.5 亿美元的大项目，要建成北美最大的绿氢厂，年产 2.2 万吨可再生氢，替代运输和工业里的柴油和天然气。

替换掉灰氢

西班牙石化行业早就在用氢了，但现在基本都是化石燃料制的，碳排放很高。所以换成绿氢是唯一靠谱的脱碳路径，还不用换原料。

西班牙一年消耗 50 到 65 万吨氢，几乎全是化石燃料来源的，排放差不多 500 万吨二氧化碳。

专业人士告诉我们：“绿氢能让原有价值链保持不变——炼油、化肥、化工产品都照常，但把制氢环节的排放大幅削减，这对这些难搞的行业来说是关键突破口。”

他们补充道：“西班牙石化业既是其国内最大的氢用户，也是能保证稳定大规模需求的那个。它一旦从灰氢转绿氢，整条产业链都得跟着动，整个行业的工业化部署才算真正可行。”

几家西班牙炼油厂——Repsol、Moeve、BP 都在开发项目，准备部分用绿氢替代灰氢，先从 Repsol 的卡塔赫纳和塔拉戈纳工厂开始试，不过目前绿氢占比还是很小。

【信息来源：西班牙行业网站】