从 80 座到 50 座：加氢站为何锐减

德国的加氢站越来越少。H2 Mobility 的数据显示，全国现在只有 50 座公共加注站还在营业——两年前可是有 80 多座呢。加氢站大量关闭，主要是因为运营商改变了策略。

现在行业把重点放在了卡车和商用车上。这些大家伙在加氢站需要更多地方停车、调头，加的还是 35 兆帕压力的氢气。可早期那些加氢站都是按轿车标准建的，地方小，只能加 70 兆帕的氢气。

所以这些小型轿车加氢站最近关了不少，新建的加氢站干脆直接按卡车需求来设计。目前德国只有 2 座加氢站专门提供 35 兆帕氢气，35 座两种压力都有，还有 13 座只提供 70 兆帕。

每公斤 19 欧元：氢价让轿车车主“肉疼”

价格这几年也不固定了，根据《商报》的报道，现在各地区、各压力规格的氢气，每公斤能卖到 19 欧元左右。燃料电池轿车车主跑 100 公里都心疼钱包。

说实话，德国和欧洲开氢能轿车的人真不多。市面上新车就丰田 Mirai 和现代新款 Nexo 这两款。宝马说 2028 年也会出一款量产车型。不过这些车基本没什么人买——加氢站本来就少，关键是车太贵了。

重心转向卡车，与纯电差距仍大

在欧洲，氢燃料卡车出货量开始比轿车多了。

但和纯电卡车比起来，投放量也是差太多。欧洲本土的氢能卡车还在测试。有消息是年底戴姆勒要投放 100 辆。

整个欧洲现在有 152 座加氢站在运营，还有 51 座在建。

【信息来源：Ecomento，德国行业网站】

铂道观点

德国氢能交通这两年遇冷，加氢站关门潮背后的症结其实很明确——氢价太贵了。每公斤 19 欧元什么概念？跑 100 公里的成本比燃油车高不少，更不用说和纯电车、混动车比了。

没有补贴，谁愿意买单？加氢站运营商赔本赚吆喝，最后只能撤。

要让氢能交通真正跑起来，关键得把氢价降下来，而且降幅得够大。

光靠集中制氢再长途运输，成本根本下不来。

现在需要的是分布式制加氢综合解决方案——就地制氢、就地加注，省掉中间环节。

同时氢源也得稳定，不能今天有明天没有，这样加氢站才能活下去，用户才敢买氢能车。

说白了，技术路线再先进，商业模式跑不通也是白搭。

德国这个案例给其他国家提了个醒：搞氢能不能光砸钱建基础设施，得有综合性的一套解决方案。