无氢可加，七辆氢能垃圾车被废弃

加氢难上加难：七辆氢能垃圾车被迫停运

比勒费尔德市那七辆氢能垃圾车算是彻底废了，因为现在加个氢要跑太远了。本来往返最近的加氢站就得 80 公里，已经够折腾的了，结果这个站现在直接关了。

当地加氢站 35 兆帕

比勒费尔德市 2021 年拿着德国联邦交通部的补贴，买了七辆氢能垃圾车。

当地的时事讽刺节目 Extra 3 报道说，这些车现在已经停用了。

之前这些车得开到雷达-维登布吕克去加氢，来回 80 公里。车子总共才 300 公里续航，光加个氢就得用掉快三分之一。

更坑的是，2026 年初开始，雷达-维登布吕克那个加氢站关门了。现在最近的站在明斯特，90 公里外，来回就是 180 公里。这还怎么用？

节目说，最搞笑的是，比勒费尔德市里其实有个加氢站，也是国家出钱建的。但按照当初拿补贴的条件，这个站只能给市里的氢能公交车加氢，垃圾车不让用。

报道说，这事儿要是让讽刺作家自己编，都编不出来这么离谱的。

节目在网上发布后，不少网友在下面发布评论，节选如下：

Micha（2026 年 2 月 9 日 15:49）：这结果其实挺意料之中的，但更让人没想到的是，搞氢能汽车这事儿，政客们到现在还没死心。典型的游说成功案例——专业人士忽悠不懂行的政客。

Wat Weiß Ich schon（2026 年 2 月 9 日 15:49）：标题应该改成“当腐败太明目张胆：比勒费尔德氢能垃圾车停运”。

垃圾车这种路线超级固定的活儿，用氢能卡车根本就说不通啊。我也不会买个氢能吸尘器，就用一小时的事儿。

氢能就是那种为了碳中和不计代价的备胎方案，代价贵得要死，从里面捞钱的基本都是基民盟／基社盟或者自民党的政客。

Gregor（2026 年 2 月 9 日 16:32）：应该马上把补贴要回来。谁要搞氢能这种玩意儿，搞不下去就得自己掏腰包。以后就该是电动卡车的天下。

Egon Kohler（2026 年 2 月 9 日 17:14）：最扯的是，他们就想不出个办法让垃圾车也能在公交车那个加氢站加氢？哪怕多收点钱也行啊，就像充电桩漫游那样。这要是讽刺作家自己编的故事，肯定会被骂夸张过头了。

Jürgen Baumann（2026 年 2 月 9 日 17:18）：比勒费尔德不是根本不存在吗……？（译注：德国著名的“比勒费尔德不存在”梗）

TeeKay（2026 年 2 月 9 日 20:31）：柏林也搞过企业快充桩补贴项目，也是只能自己内部用。这种补贴条件到底谁想出来的？

比勒费尔德这事儿其实挺有代表性的。一座城市的加氢站接连关门，环卫车直接趴窝，暴露出发展氢能不能光看车本身，得把整条供应链都打通了才行。

氢从哪来、价格多少、车辆零部件供应、售后维修、日常运营，哪个环节掉链子都玩不转。

你看德国网友评论区那些嘲讽的声音就知道了，普通老百姓根本不愿意为所谓的“绿色溢价”买单。环保是好事，但要让人真金白银地多掏钱，还得看实际效果。

说到底，氢能这种新技术在推广初期，光靠市场自发肯定不行。政府得真正拿出配套政策，补贴要到位，基础设施规划要合理，别搞那种“公交车专用、垃圾车不能用”这种自相矛盾的条款。

只有政策、资金、技术、市场几方面协同推进，才可能走出一条良性发展的路子。花钱要花得明白，走活路，不能走死胡同。