物流巨头在荷兰启动首个氢能卡车试点

DHL 货运在埃因霍温试水氢能卡车

DHL 货运在埃因霍温迈出了一步实在的转变。今年一月，当地团队把第一辆氢动力卡车开进了日常配送路线——这对埃因霍温中转站来说意义不小，因为他们给自己定了个硬指标：2026 年前，短途配送车队全面告别柴油。

当然，一辆新卡车本身算不上什么大新闻。真正值钱的，是它跑出来的数据——氢能在真实运营环境下到底行不行，这个答案只能从路上找。

埃因霍温团队的目标说起来简单：今年内，所有短途取送货车辆不再烧柴油。要做到这一点，他们没有把宝押在单一技术上，而是同步测试纯电车辆、生物燃料和氢能，看哪条路走得通。

这辆氢能卡车不是拿去实验室跑测试的，而是直接上了正常的商业路线。真实的载货量、真实的交付压力、真实的司机——数据比实验室里漂亮，但也诚实得多。

项目负责人之一、DHL 货运 TBO 经理 Ann Schildermans 说得直接：“氢能卡车能告诉我们脱碳到底该怎么走。柴油和电费都在涨，如果氢能的综合成本能跟上来，这条路是值得认真考虑的。”

她和同事 Cencio Vlijt 从立项开始就全程跟进，把这个想法一步步落地。

一辆氢能卡车要真正跑起来，光有车不够。这次试点背后站着几家各有所长的合作方。

车辆来自 hylane——2021 年在德国科隆成立的初创公司，做的是“按公里付费”的租赁模式。对 DHL 货运来说，这个方式降低了试错成本：不用押宝买断，跑多少付多少，评估起来也更灵活。

日常驾驶和运营交给了 Schuurman Logistics，这是埃因霍温中转站的老伙伴了。司机每天怎么用这辆车、遇到什么问题、体验如何，这些一线反馈是任何报告都替代不了的。

氢气加注则由 Teal Mobility 负责——这是 Air Liquide 和 TotalEnergies 的合资公司，正在欧洲主要公路沿线铺设氢气站网络。卡车每天能不能按时出车、不为找加氢站发愁，全靠这一块兜底。

试点路线覆盖荷兰上艾瑟尔省和海尔德兰省，每天行驶约 300 公里。跑的是正常货运任务，顺带收集几类数据：

这些数据不只是给埃因霍温用的，也会影响 DHL 货运在更大范围内要不要推氢能、怎么推。

不少欧洲企业都在压力下推进减排承诺，公路货运这块历来是大头。氢能卡车在几个关键点上有优势：加氢快、续航长、零排放，运营出勤率也高——对时效敏感的货物来说，这几条缺一不可。

DHL 货运的想法是：与其等技术成熟了再切换，不如现在就把氢能卡车开进真实的供应链里，让客户也跟着摸清楚这条路能走多远。

氢能还在早期，没人敢说它一定会成为主流。但快速加注、长续航、零尾气这几个特点，让它在中长途运输场景里有相当的说服力。

对埃因霍温来说，这次试点是朝着无柴油车队迈出的一步，走得踏不踏实，今年就会有答案。

对 DHL 货运整体来说，这也是它在科学碳目标倡议（SBTi）框架下，朝 2050 年净零排放目标交出的一份实证——不是 PPT 里的规划，是路上跑着的卡车。

【信息来源：dhl-freight-connections】