一场关于氢能卡车的算账会
这次 HyWheels 举办的“氢能更新——补贴、TCO 与技术”活动，主要就是想搞清楚一件事：氢能卡车到底现在能不能用、值不值得买。
柴油价格这几周一直在涨，不少货运老板已经坐不住了，开始认真打听有没有别的路可以走。
纯电动卡车是一个选项，但氢动力牵引车最近也越来越多地出现在讨论里。
为了让有兴趣的企业能摸清补贴怎么拿、技术怎么选、成本算下来到底差多少，HyWheels 集群把这场活动办到了富尔达科技园，拉来了一批来自企业和政策端的专家，摆数据、讲方案、算账。
成本与补贴：现在已经划算了
HyWheels 总经理克里斯托夫·伯卡德的回答很直接：现在就已经划算了。“光看运营成本，燃料电池卡车其实已经跟柴油车差不多了。柴油卡车百公里烧 30 升，现在要花 65 欧元；氢能卡车百公里用 8 公斤氢气，按 8 欧元一公斤算，64 欧元。”他还顺带提了两点优势：“加氢只要 15 分钟，载重也比纯电动卡车高。”
德国国家移动出行转型组织（NOW GmbH）的卡斯滕·拜尔讲了联邦交通部补贴项目的基本框架：跟买柴油车相比多出来的钱，大约八成可以拿到补贴。
Abo-Energy 的莫里茨·施奈德则介绍了他们在米歇尔斯罗姆巴赫运营的加氢站，“卡车和大巴都能用，7 月就开始营业了，卖的是高纯度绿氢。”
他说目前每天来加注的卡车大概两三辆，但站点本身的容量能撑到四五十辆。
整车厂的技术路线之争
几家整车厂随后介绍了各自的技术路线。
现代走的是燃料电池路线，大客户经理斯特凡·迪茨说了一句印象深刻的话：“别把宝押在一种技术上，只靠一条路是走不通的。”言下之意，纯电动也不是万能的。
Quantron 的总经理安德烈亚斯·哈勒也持相同立场，他的公司做巴士和氢动力卡车，同样用燃料电池，他更多强调的是减碳潜力。
Keyou 的于尔根·纳德勒走的路子不一样——他们用的是氢气内燃机，不是燃料电池。他的逻辑很简单：“内燃机没问题，问题是烧什么。把燃料换掉，其他的都现成的。”
博世的规划工程师汉斯-约阿希姆·舒尔茨同样站队氢能：“我们在博世内部是有共识的，氢能以后会是交通领域的重要一块。”
活动最后，燃料电池工程公司 EMCEL 的莱娜·迈尔拿出了一套柴油车和氢能卡车的全生命周期成本对比模型，把账算得明明白白——之后现场还安排了试驾，大家可以自己上车感受一下。
【信息来源：fuldaerzeitung.de】