把储氢罐藏进拖拉机后轮

德国公司 Hörmann Vehicle Engineering 开发了一种创新的氢气储存解决方案——将储氢装置直接安装在拖拉机车轮内。

轮辋内的环形碳纤维储罐符合 ECE R134 标准，可承受 70 兆帕的压力，两个后轮共可储存高达 42 公斤氢气，相当于约 200 升柴油。

这一储量使拖拉机的续航里程与柴油拖拉机相当——全天作业无需补充燃料。储罐还配有防护盖，可防止泥土和石块损坏。

该技术适用于

  • 氢内燃机拖拉机
  • 电动燃料电池驱动车辆

主要优势包括

  • 空间利用更合理
  • 提升越野机动性
  • 使用“绿氢”时大幅减少碳排放
  • 未来农民可在农场就地制氢，包括利用沼气设备生产

此外，针对电动燃料电池车辆，该公司还推出了组合方案：车轮储氢 ＋ 坚固电驱动系统。该方案系统集成度高，供能效率出色，并可实现紧凑的模块化车辆架构。

铂道观点

储氢体积大、重量重，一直是氢能推广路上绕不开的痛点。

传统高压储氢罐占据大量车身空间，既影响载货能力，又拖累整车设计的灵活性，这也是影响氢能汽车与纯电抗衡的重要原因之一。

正因如此，各大厂商近年来在储氢方案上动起了各种脑筋。

将储罐“藏”进车轮，是一条颇具想象力的路线。Hörmann 的方案巧妙利用了拖拉机后轮本身体积庞大的结构特点，以环形储罐填充轮辋空间，在不增加整车外形尺寸的前提下实现了可观的储氢量。

思路上类似“见缝插针”，将原本闲置的结构空间转化为功能空间，值得肯定。

类似的“结构即储能”理念并非首次出现。此前航空领域已有研究团队探索将液氢储罐与机身结构一体化设计，让储罐本身成为承力构件，从而省去单独安装储罐所需的空间与重量代价。

这种思路与 Hörmann 的车轮储氢异曲同工——都是在挑战“储能装置必须独立存在”的惯性思维。

当然，具体效果如何，还有待市场和实际工况的检验。70 兆帕的极高压力对碳纤维材料的疲劳寿命、农田振动环境下的密封可靠性，以及轮边高压系统的维护成本，都是需要长期观察的关键变量。

但无论如何，这种勇于突破边界的探索精神值得鼓励。氢能储存的答案，或许就藏在那些我们从未想过要“打开”的地方。欢迎更多厂商加入这场创意竞赛。

【信息来源：欧洲行业网站 glavpahar】