韩国加氢站建设严重滞后
氢燃料电池车的推广速度越来越快，但韩国业界认为，加氢站的建设却明显跟不上趟。数据显示，韩国加氢站与电动车充电桩在服务车辆数量上相差近 50 倍，氢车用户为找到一个能用的加氢站，往往要费不少周折。
每座站要服务近 98 辆车
去年年底的统计数字颇为扎眼：韩国全国加氢站只有 461 座（其中公共加氢站不到 300 座），电动车充电桩却有 49 万余个，前者连后者的零头都不到，占比仅 0.09%。
换算下来，韩国全国 4 万 5093 辆氢燃料电池车，平均一座加氢站，对应近 98 辆车；电动车那边，一个桩只需对付 1.9 辆。这个差距，不用多解释，氢车车主排队加氢是家常便饭。
首尔 350 辆车共用一个站
去年 12 月，韩国全国公开运营的加氢站只有 234 座，平均下来每座要服务将近 193 辆车。首尔的情况尤为突出——全市注册了 3150 辆氢燃料电池车，加氢站却只有区区 9 座，算下来每座要撑起 350 辆车的需求。
釜山、蔚山、大田等城市的处境也好不到哪去，这几乎是韩国全国普遍面临的问题。
车越来越多，站却没跟上，预算还砍了一半
说到底，问题出在车和站的增速严重不匹配。2021 年韩国全国氢燃料电池车还只有 1 万 9477 辆，到去年已经涨到 4 万 5093 辆，翻了一倍多；加氢站同期从 170 座增到 461 座，涨幅看着不小，但绝对数量实在有限。对比一下电动车——同期充电桩增加了 38 万台以上，完全不是一个量级。
偏偏在这个节骨眼上，政府 2026 年的加氢站建设预算只剩 490 亿韩元，比去年的 1127 亿韩元少了一大半。钱少了，站自然更难建。
一个站要花 50 亿，旁边的居民还不让建
专家给出的解释也很现实。大林大学未来汽车学部金弼洙教授直言：“建一座加氢站少则 30 亿（1380 万人民币）、多则 50 亿韩元，不是想建就能建的。”
钱的问题之外，还有个更棘手的：居民不欢迎。加氢站被不少人视为危险设施，选址时经常遭到周边居民抵制，“邻避效应”让选址难上加难。
所以业内的共识是，加氢基础设施要真正铺开，光靠砸钱建站是不够的，得先把氢气的生产、运输、储存这一整条产业链上的技术问题理顺，否则站建了也撑不住。
（铂道综合韩国行业网站报道，仅供业内或关注人士参考）