岩谷会长牧野明次：日本需要氢能大动脉

在很多人眼里，氢能这些年最大的尴尬，是“讲得很热，落地很慢”。

可在日本，有一位企业家始终没有退场。他就是岩谷产业会长（董事长）牧野明次。在日本能源圈里，他常被称作“氢先生”。

而在 FACTA ONLINE 2026 年 5 月号的一篇专访中，这位老将再次把自己的判断摆到了台面上：日本要的，不只是几个加氢站，也不只是几辆氢能车，而是一整条能跨区域输送、跨行业消纳的“氢能大动脉”。

专访的标题很长，却很能说明问题：《岩谷产业会长·牧野明次氏に聞く！／“氢先生”寄托梦想／与自工会共推“氢能大动脉构想”》。从标题就能看出，牧野这次谈的不是一家公司的单点业务，而是一个更大的命题：日本能不能把氢，从示范项目，推进成真正的社会基础设施。

这次访谈，为什么值得看？

因为它不是一篇单纯谈“远景”的采访。

牧野一上来谈的不是口号，而是霍尔木兹海峡风险、LPG 液化石油气进口来源、企业库存和国家储备。这意味着，整篇访谈的现实起点，并不是“环保叙事”，而是更尖锐的四个字：能源安全。

按照 FACTA 的表述，岩谷产业目前从卡塔尔、沙特、阿联酋和美国进口 LPG，并持有相当于 40 天进口量的库存；与此同时，日本还拥有 50 天的国家储备。

牧野的判断是，和第一次、第二次石油危机时期相比，如今日本的石油与 LPG 储备制度已经完善得多，短期内不必陷入恐慌；但如果海峡局势长期动荡，风险就会重新上升。

这段话很关键。它实际上揭示了日本企业高层当下对能源问题的一种典型心态：短期靠库存兜底，长期靠结构转型破局。也就是说，储备能帮日本扛过一时的冲击，但并不能从根本上消除对外部能源通道的依赖。

正是在这个意义上，氢在牧野眼里，显然不只是一个减排工具，更是一种提升国家能源韧性的长期选项。

牧野真正想推动的，不是“氢点状落地”，而是“氢网络成形”

这些年谈氢能，外界最容易看到的，是乘用车、加氢站、示范巴士，或者某个工业项目的试运行。但牧野显然不满足于这些“点”。

从官方资料来看，日本经济产业省氢与氨政策小委员会在 2026 年 3 月公开的 JH2A 资料里，已经明确写出了“战略氢能大动脉构想”。这不是媒体自行概括，而是进入了正式政策讨论框架的提法。资料同时确认，牧野明次是 JH2A 的共同会长之一。

所谓“氢能大动脉构想”，如果换成更直白的话，就是：不要把氢当成零散的小众能源，而要像建设天然气网络、LPG 网络那样，去建设一条能够跨区域输送、分发和消纳的氢供应主干系统。

从相关官方材料能看到，这个构想涉及的场景并不单一，而是试图把多个环节串起来：

  • 港口进口基地向周边区域供氢；

  • 液化氢沿海运输；

  • 关东到关西的液化氢铁路运输；

  • 面向农业地区供氢；

  • 工业与楼宇冷热联供。

换句话说，它想解决的不是“一个项目能不能跑起来”，而是“一个国家能不能形成氢的基础设施骨架”。

为什么偏偏要把“自工会”拉进来？

这里的“自工会”，通常指的是日本汽车工业会。而它出现在标题里，本身就说明了一件事：日本想推动氢，不可能只靠供给端单兵突进，必须把需求端也组织起来。

氢能产业一直有一个老问题：

  • 没有足够需求，基础设施就难以摊薄成本；

  • 没有基础设施，需求端又很难放心投入。

这就是典型的“鸡和蛋”困局。

所以，牧野和 JH2A 现在强调的“大动脉”，本质上是在试图回答一个产业级问题：谁来当第一批稳定的大客户，谁来为早期网络提供足够的吞吐量？

从产业逻辑看，汽车行业，尤其是商用车、物流车、重载运输，以及和港口、工业园区相连的交通场景，恰恰具备这种“先拉需求”的能力。因为这些场景有几个特点：路线相对集中、补能节点可规划、用氢规模更可预测，也更容易与工业供氢和区域能源系统联动。

换句话说，牧野想做的，不是“再多开几座站”，而是让氢像血液一样在产业带之间流起来。一旦这种主干网络建立起来，交通、制造、楼宇、港口、冷热联供才有可能变成彼此支撑的系统，而不是各自为战的样板工程。

这背后，其实是日本对下一轮能源竞争的焦虑

如果只把这篇访谈理解成一个老牌气体企业家的坚持，其实还不够。

它背后真正折射出来的，是日本在全球能源格局变化中的一种焦虑：当传统化石能源依赖依旧存在，而新能源体系又尚未完全成熟，日本必须尽快找到一条既能保安全、又能保工业竞争力的路径。

对日本来说，氢之所以重要，不只是因为它“清洁”，更因为它有机会成为连接进口能源、工业用能、交通燃料和区域能源系统的一种中间枢纽。尤其是在日本这种资源约束型经济体里，任何一种能增强能源调度能力、提升供应韧性的载体，都会被赋予超出单纯减排意义的战略价值。

而牧野明次之所以被长期贴上“氢先生”的标签，也正因为他代表的不是某一项单独技术，而是一条持续了多年的判断线索：氢要真正站住脚，不能只靠情绪和愿景，必须变成基础设施，变成物流体系，变成可计算、可调度、可复制的商业网络。

写在最后

最后把日本关于氢能的争论重新拉回了一个更现实的层面：

氢能到底是展示型产业，还是基础设施产业？

如果答案是前者，那它很容易在周期里起起落落；但如果答案是后者，那问题就不再只是技术成不成熟，而是谁来投资主干、谁来组织需求、谁来跨行业协同、谁来为早期成本买单。

而牧野明次显然已经把答案押在了后者。他想要的，不是“氢能项目更多一点”，而是日本真正拥有一条属于自己的氢能大动脉。

【信息来源：facta.co、日本经济产业省等相关报道】