氢是燃料里的“万金油”

氢能不该替兴登堡号背锅

“氢是燃料里的‘万金油’，能用的地方太多了——给家里供暖、跑运输、搞工业，全都行。”

1937 年 5 月 6 日，氢动力飞艇“兴登堡号”突然起火，36 人在这场灾难中丧生。这艘长达 804 英尺、曾经让跨大西洋旅行焕然一新的德国豪华飞艇，那晚带走了 13 名乘客和 22 名船员的生命。事故不仅终结了飞艇时代，也让氢作为安全能源的形象一蹶不振。

“氢确实有公关上的麻烦，很多人还没忘记兴登堡号，”气候变化委员会首席执行官说。

“它背了个坏名声，但其实不该背。”

欧洲氢能协会指出，很多情况下，氢比我们现在加进油箱的燃料安全多了。

“氢气确实容易燃，但它是世界上最轻的元素，一旦泄漏就往上跑，在空气里待的时间短，燃烧的机会自然也少，”协会发言人说，“碳基燃料就不一样了，泄漏之后会到处流。”

协会还认为，兴登堡号的锅不该由氢来背。

“当时飞艇在雷暴中停靠，云层放电点燃了飞艇外皮，”发言人说，“氢气在乘客头顶快速烧完了，真正燃了将近 10 小时的，是飞艇上的柴油。”

气候变化委员会首席执行官觉得，现在各国政府应该给氢一个机会——很多国家刚从漫长的封锁中缓过神来，正是重新布局的时候，应该借此建立一个以氢为基础的低碳经济体系。

“这不只是重启经济的问题，”他说，“这是一次重新设计经济的机会。”

2015 年，184 个国家在巴黎签下了气候目标。“如果我们回头去靠廉价化石燃料拉增长，巴黎的承诺就白给了，”他说，“而且我们会把一套对经济和环境都有害的生活方式固定下来，再想改就难了。”

当然，他也没把化工行业当成对立面，在他看来，化工是解决问题的一部分。

“未来我们还是会用到化石燃料，”他说，“它会在能源结构里占一席之地。但氢是现在这道方程式里还缺着的那块。”

委员会的目标是，到 2050 年，氢能提供英国三分之一的能源，和今天电力的占比差不多。

“氢是燃料里的‘万金油’，”他说，“供暖、运输、工业，哪儿都能用上。”

让人欣慰的是，委员会很清楚英力士（INEOS）能在这件事上出多大力。

“英力士会跟我们一起走这条路，”他说，“只要它把自己在气候变化里的角色说清楚，让公众明白就行。”

英力士旗下的 INOVYN 每年生产数千吨氢气，这是生产过程中的副产品。英力士在英国、德国和比利时的基地也都在推进氢能项目。此外，公司还加入了西北氢能联盟——这个联盟认为，氢能完全可以在经济上站得住脚，是化石燃料的现实替代选项。

英力士很愿意在氢的捕集和储存基础设施上砸钱，但前提是市场得先跑起来。

委员会专门负责就政府如何实现气候目标出谋划策，他们认为，政府对英力士这类企业的投资和公众的支持，两样都不能少。

“英国其实已经有了做这件事的底子，”他说，“但每个人都得参与进来。政府要带头。”

有意思的是，新冠疫情反而给氢能——一种用作汽车燃料时零排放的能源——带来了一个新的机会。

当时，各国为控制疫情实施的封锁，让全球许多城市的空气污染大幅下降。路上没了车，雾霾散了，换来了久违的清新空气。

“我们真的站在一个挺重要的节点上，出行这件事也有了新的可能，”他说。

那个时候，随着社交距离政策推行，越来越多的人被建议少乘公共交通。

“如果大家都回去开私家车，路就堵死了，”他说，“但如果更多人骑车、走路、远程办公，变化会很明显。”

他觉得，氢能现在差的不是技术，是一个能说得响亮的代言人。“可惜到现在还没出现一个真正能为氢摇旗呐喊的人，”他说。

他判断，未来大部分私家车还是会走电动路线，氢不太可能是主角，但在重型货车、公共汽车和飞机这些领域，机会相当大。

“氢看起来越来越像重型货车的最优解。”他说。

【信息来源：ineos】