巴西成为拉美氢能重卡试验场
H2 Culture 总监胡利奥·塞萨尔·希拉尔多·鲁伊斯近期发布了一项分析报告。报告指出，巴西正在悄然成为拉美氢能重型运输领域最活跃的试验场。这背后，中国车企长城汽车与圣保罗州、米纳斯吉拉斯州地方政府的合作起了关键作用——目前已有 49 吨级燃料电池卡车跑在路上，柴油车改氢动力的方案也有了具体的落地时间表。
为什么改装是首选
眼下最受关注的，是卡车改装（Retrofit）这条路。简单说，就是不买新车，把现有车队升级成氢动力。对物流公司来说，这笔账比较好算：车还是原来那辆，装上燃料电池、电机、电池组和高压储氢罐，照常跑业务，同时完成技术切换。
长城汽车旗下专攻燃料电池与储氢技术的子公司未势能源（FTXT Energy Technology），已在巴西路测 6×4 牵引车，续航接近 500 公里。更长远的目标是液氢版本，续航冲击 1000 公里——如果实现，南美长途货运的逻辑可能要重新写。
路测与本地化生产
项目落地的核心在圣保罗州伊拉塞马波利斯。长城汽车在这里建了一座年产能 5 万辆的工厂，打算把巴西做成区域出口基地，同时沿主要物流通道布局低碳货运走廊。
运输企业主们对改装方案感兴趣，很大程度上是因为它不用停摆。不必等着整批旧车退役、新车到位，而是先改一部分，在实际重载、长途条件下跑一跑，看看氢能到底表现怎么样，再做下一步决定。
补能自己建，脚步不止于陆路
基础设施这块，长城汽车也没打算靠别人。公司正在研究为物流客户单独建私人加氢站，绕开公共加氢网络不完善的老问题——巴西目前面向重型车辆的公共加氢点确实稀缺，这一步等不起。
氢能的野心也不止于陆路。未势能源还在做内河和海洋船舶的模块化燃料电池系统，已经有具体案例：一艘在中国建造的氢动力船“蠡湖未来”号，以及亮相贝伦 COP30 的“Nautica Explorer H1”号，后者现在正在亚马逊河上跑科考任务，全程零排放。
区域竞争中的位置
希拉尔多·鲁伊斯的判断是，在重型运输的绿色转型这件事上，巴西已经比其他拉美国家走得更远。改装路线、氢能供应、自建配套设施，加上中国制造商和本地企业的协同，这几块拼在一起，巴西在区域竞争中的位置已经比较稳了。
【信息来源：巴西行业网站】