宝马与丰田联合研发第三代燃料电池
德国交通部长近日访问日本，参观了多个氢能项目，目标是推动这一燃料走向主流。
周三，德国交通部长乘坐德国宝马 iX5 氢能车抵达丰田燃料电池工厂，离开时换乘了日本丰田 Crown FCEV。两辆车都通过燃料电池将氢气转化为电能，这样的安排自然是刻意为之。
宝马与丰田目前正联合研发第三代燃料电池驱动技术。为此，宝马已派遣三名员工专程赴日参与项目。
两家公司各自提供零部件，共同开发更紧凑、更高效的燃料电池。研发完成后，宝马将在奥地利工厂投产，丰田则在日本建立生产基地。宝马计划于 2028 年推出首款氢能量产车型，丰田也将为现有两款氢能量产车配备新系统，但具体细节尚未公布。
前路挑战重重
部长在丰田市参观后对记者表示：“丰田与宝马在氢能领域的合作，对于推动这一技术的进一步发展具有开创性意义。我们必须让氢能实现量产，这样就不必只依赖电池和化石燃料，也能构建更广泛的供应链。”他还提到，德日两国自 2019 年启动能源伙伴关系以来，一直在共同攻克这一“极为复杂的任务”。
德国预计到 2030 年，对利用可再生能源生产的绿氢需求将大幅增长，但德国国内产能无法满足需求，届时将不得不大量进口。
日本则计划到 2040 年将氢能产能扩大至每年 1200 万吨，同时也在推动将氨作为氢的载体，并计划在传统火力发电站中将氨作为过渡燃料使用。
氢能目前仍是小众燃料
部长此次访日清楚表明：两国距离绿氢的广泛普及还有很长的路要走，在工业领域尤为如此。他参观了位于神户港的全球首座液氢接收终端，但该终端迄今仅用于测试。随后他前往大阪关西机场，那里有巴士和叉车使用燃料电池驱动，不过同样还处于试点阶段。
德日两国近期加强了氢能合作。去年 9 月，川崎重工、丰田、日本电力供应商关西电力、戴姆勒卡车、汉堡燃料供应商 MB Energy 及汉堡港共同签署协议，致力于建立商业氢能供应链。
与此同时，两国政府正在探讨如何为氢能扩产提供资金支持，以缓解价格压力——毕竟绿氢初期成本将远高于化石燃料。西门子能源与东丽致力于改进绿氢电解技术，蒂森克虏伯 Nucera 也有意开拓日本电解市场。
德国引领加氢基础设施建设
在为商用车提供氢能补给方面，德国比日本领先一步。今年早些时候，部长拨款 2.2 亿欧元，计划在全国建设最多 40 座加氢站，并推动最多 400 辆氢能卡车上路。戴姆勒卡车已在德国建成首座面向卡车的液氢加注站。
戴姆勒旗下日本子公司扶桑也将液氢卡车技术引入日本。不过，扶桑近期已与丰田商用车子公司日野合并，组建了名为 Archion 的新合资公司，双方的氢能卡车业务需要重新整合。约一年前，日野推出了 Profia Z 重型卡车，搭载丰田 Mirai 氢能乘用车的燃料电池，但使用的是压缩氢气加注方式。
德国计划到 2030 年，新注册重型商用车中有四分之三使用零排放燃料。部长表示：“其中大多数将是纯电动车，但氢能车型也将占据相当比例。”相比之下，日本目前尚未设定类似目标。
戴姆勒希望借助 Archion 合资公司，将其与林德联合研发的液氢加注系统引入日本，为当地卡车提供液氢供应。然而，日本目前仅有压缩氢气加注站，因此扶桑的 H2FC 卡车——日本首辆液氢驱动卡车——暂时只能停留在概念车阶段。
【信息来源：DW】