中国把目光投向氢能飞机
新加坡，一架中国商飞 C919 客机
欧洲汽车业曾经是欧洲工业最引以为傲的先锋力量，但它没有及时预见电动汽车的快速崛起，也低估了中国成为全球电动汽车行业领导者的能力。
如今，中国已经掌握了电动汽车供应链中的大部分关键环节，尤其是在电池制造，以及电池所需关键矿产的开采与加工方面，占据明显优势。
事实上，这一发展方向早在 2014 年公布的《中国制造 2025》规划中就已经写得很清楚。中国政府当时详细列出了自己的目标：在电动汽车及其他高科技领域成为全球第一，或者至少进入世界领先行列。
面对中国制造的电动汽车大量进入欧洲市场，欧盟最终采取了加征关税的措施，税率从 7.8% 到 38% 不等。
不过，这些关税并没有真正挡住中国电动汽车进入欧洲的浪潮，也未能消除中国汽车制造商在价格方面的优势。
根据欧洲汽车制造商协会的数据，2026 年 1 月至 4 月，中国品牌汽车约占欧盟新车注册量的 6%。而在 2025 年同期，这一比例只有 3.2%。
电动汽车之战，欧洲已经明显落后
现在断言欧洲已经彻底输掉电动汽车之战，可能还为时过早。
但考虑到欧洲已经积累了较大的技术和产业差距，同时又高度依赖电池等关键零部件，要想扭转局面并不容易。
目前，欧洲在全球电池产量中的占比只有 7%，而中国的占比高达 83%。
欧盟委员会推动的欧洲电池产业计划未能取得预期成果。这次失败也应该提醒欧洲，把注意力转向其他同样重要、甚至战略意义更加突出的产业，例如航空工业。
过去几十年里，以空客为核心的欧洲航空产业生态不断发展，最终成功跻身全球航空工业顶端，并在一定程度上压过了美国竞争对手。
航空市场仍在迅速扩张。预计到 2030 年，全球航空市场规模将达到 5734 亿美元，高于 2021 年的 4135 亿美元。
未来增长的主要动力将来自亚洲。
而航空工业，同样是《中国制造 2025》重点发展的产业之一。
C919雄心勃勃，目标直指空客A320
中国目前还没有完全实现建立自主航空工业体系的目标，其航空产业也尚未达到电动汽车行业那样的自主化程度。
但在中国商飞的推动下，中国航空工业已经取得了巨大进步。
中国商飞目前已经拥有 C919。这是一款双发、中程单通道客机，被认为有能力与空客 A320 展开竞争。
6 月 15 日，法国交通部长菲利普·塔巴罗在出席空客 A320 第二条总装线启用仪式时，将 A320 称为“全球商业航空领域最畅销的飞机”。
文章同时认为，中国在开发 C919 的过程中，从 A320 身上进行了大量“借鉴”。
C919 目前已经启动漫长的欧洲适航认证程序。
一旦获得欧洲航空安全局（EASA）的批准，C919 就有机会进入更广泛的国际市场。
C919 的发展也暴露出欧洲航空产业的一种矛盾处境。
欧洲的航空工业巨头，包括赛峰、泰雷兹和利勃海尔，为 C919 提供了接近 40% 的关键系统，其中包括发动机等核心设备。
因此，随着 C919 产量提升，欧洲供应商也能够获得更多订单。
但与此同时，这些欧洲企业提供的技术、设备和零部件，也可能帮助中国航空工业更快成长。
如果欧洲不保持警惕，也不设置必要的保护措施，欧洲企业可能会在增加自身业务量的同时，加速中国航空工业真正“起飞”。
中国不仅要追赶，还想在氢能飞机领域实现跨越
中国航空工业的雄心并不局限于 C919，或者被视为空客 A350 竞争对手的 C929。
中国似乎希望在航空技术领域迈向更高层级，而氢能正是它重点押注的方向之一。
欧洲飞机制造商空客此前也把氢能飞机视为未来重点。
不过在 2026 年初，空客将氢能飞机的推出时间向后推迟了大约十年。该项目原计划在 2035 年左右推出。
与此同时，中国方面正在加快推进相关项目。
2026 年 4 月初，中国一款采用氢能技术的自主货运飞机完成了首次试飞。
在此之前，中国政府于 3 月 16 日启动了一项试点计划，希望推动氢能在工业领域的应用。
中国发展氢能的重要目标之一，是减少对石油的依赖。
氢能也被列入中国第十五个五年规划，也就是 2026 年至 2030 年规划期间的重点发展方向。
对于中国在航空工业和氢能飞机领域展现出来的雄心，欧洲人未来不能再说，他们事先没有得到警告。
【信息来源：L'Opinion | 作者：克洛德·勒布朗】