空客与 MTU 合资推进氢能飞机项目
不，氢能飞机项目并没有告吹。
空客（Airbus）和德国发动机制造商 MTU 成立了一家合资公司，专门开发氢燃料电池发动机。这证明了空客并没有放弃研发氢能飞机的想法。空客也借此在发动机这一关键领域积累更多技术能力。
冻结，但没有放弃
项目确实被“雪藏”过。2025 年初，空客曾宣布，其 2020 年公布的 ZEROe 氢能飞机项目将无限期推迟。该项目原计划 2035 年投入使用。当时不少观察人士认为，由于技术难题重重，这款飞机恐怕永远无法问世。
不过，7 月 7 日（周二），空客与 MTU 合资公司的成立，重新点燃了外界对这一项目的关注，也证明项目仍在推进。
新公司的目标是：从 2027 年起，着手研发一款全电动氢燃料电池发动机，随后推进其商业化。空客在新闻稿中表示，新公司将获得空客和 MTU 的全力支持，双方将投入各自的技术能力，以及来自两家公司的工程和制造团队。最终目标是为一款小型飞机提供动力，运力约为 100 名乘客。
MTU并非氢能新手
选择这个合作伙伴并不令人意外。早在 2026 年 6 月 18 日的巴黎航展上，空客与 MTU 就已签署了一份谅解备忘录，双方计划共同设计一套基于燃料电池的推进系统。
事实上，空客此前刚刚就未来氢能飞机的技术路线做出了选择：是在发动机中直接燃烧氢气（会产生氮氧化物排放），还是采用环保效果更好的燃料电池方案。空客最终选择了后者，这也意味着必须找到合适的合作伙伴。
而 MTU 在这方面经验丰富。这家德国企业早在 2023 年就启动了“飞行燃料电池”（Flying Fuel Cell，简称 FFC）项目，目标是在 2035 年前实现燃料电池的商业化。此外，MTU 还收购了德国小型电动发动机制造商 eMoSys。
选择 MTU 还有一个原因：现任空客商用航空业务负责人 Lars Wager 于 2026 年初上任，此前正是 MTU 的负责人。
巨大的技术挑战
对空客和 MTU 来说，最大的挑战在于打造一套完整的推进系统，包括燃料电池、热管理系统，以及电动发动机。
空客未来项目负责人 Bruno Fichefeux 在新闻稿中表示，通过整合双方的技术和专长，组建一个专门实体，两家公司希望打造欧洲领先的技术中心，把前沿研究转化为可工业化、可认证的电力推进系统。
空客方面透露，这款未来的氢能飞机，投入使用的时间可能会比最初计划推迟 5 到 10 年。这也说明，空客面对的挑战有多大。
液态氢的储存需要维持在零下 253 摄氏度的低温，这就需要复杂而庞大的低温储罐。同时，还需要研发功率达数兆瓦级的燃料电池，并最终完成适航认证——这本身就涉及不少安全问题。此外，还需要联合众多工业企业，搭建氢气的生产和输配基础设施。
甩开发动机制造商的依赖
除了环保意义，空客坚持推进氢能飞机项目，还有更深层的战略考量。
一位深谙内情的业内人士分析称，氢能飞机所搭载的电动发动机，有可能让空客自己成为发动机制造商，从而摆脱对发动机厂商的依赖——这种依赖一直以来都让飞机制造商很受制约。
目前，飞机制造商在技术选择和交付能力上，都高度依赖赛峰（Safran）、通用电气航空（GE Aerospace）、普惠（Pratt & Whitney）和罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）这四大发动机巨头。
这位专家补充说，传统发动机制造商对此并不乐见，因为他们的商业模式建立在燃烧燃油的基础上——燃油燃烧会造成零部件磨损，从而带来维护需求，这也是他们重要的收入来源。而电动推进技术，恰恰会颠覆这一整套商业模式。
【信息来源： latribune 等欧洲行业网站】