印度首列氢能列车正式开通
周五，新德里正式开通印度首列氢能列车。这是一个公共试点项目，目标很明确：给铁路脱碳，减少对化石燃料的依赖。
列车连接哈里亚纳邦金德（Jind）和索尼帕特（Sonipat），全程 89 公里。它采用氢燃料电池驱动，功率达 1200 千瓦。
据印度政府新闻信息局介绍，这列车获得印度铁路部门批准，共 10 节车厢，在北方铁路这段线路上最高时速 75 公里。首发仪式在金德举行，由印度总理亲自启动。印度总理在社交平台上写道，这对印度的自主性和可持续发展来说是“非常重要的一天”。印度铁路运输部把这列车称为“完全印度制造”，不过也承认，包括燃料电池在内的多个部件其实是进口的。
配套加氢设施同步建成
项目还包括金德当地新建的加氢能力。一个容量近 3 吨的储氢罐已经建成，用来保障列车的日常补给。
一位铁路系统高层人士估算，项目总成本接近 1200 万美元。这个数字明显高于同等规模的柴油或传统电力机车。
印度由此加入了已经测试或运营氢能列车的国家行列——中国、美国、德国都在其中。这项技术主要瞄准那些传统接触网电气化成本高、难度大、性价比不高的线路。
庞大铁路网亟待升级
这次发车，是印度铁路网现代化改造大计划的一部分。这套铁路系统很大程度上是英国殖民时期留下的遗产。原本推迟多年的印度高铁项目，目前定在 2027 年通车。
印度拥有全球规模最大的铁路网之一，总长 8.5 万公里。2025～2026 财年，据印度铁道部公布的数据，印度铁路运送旅客 74.1 亿人次，货运量 16.7 亿吨。
对这个约 15 亿人口的国家来说，铁路仍是出行和物流的核心工具。不过，这套系统能否真正实现脱碳，还得看电力的碳排放强度，以及所用氢气的来源是否清洁。
煤电大国发出的一个信号
印度、中国和美国，都是全球前三大温室气体排放国，印度的目标是 2070 年实现碳中和。2025 年，印度官方能源情景中使用的数据显示，该国约四分之三的电力仍来自煤炭。
据 NITI Aayog（印度国家转型委员会）2026 年 2 月发布的研究，到 2070 年，电力在终端能源消费中的占比有望从 2025 年的 21% 升至 60%。该机构还指出，届时电力、生物燃料和氢能加在一起，或能满足印度交通领域近 90% 的能源需求。
近期中东局势再度提醒印度，其对石油和天然气进口的依赖依然沉重。金德至索尼帕特的这趟列车，眼下终究还只是一个试点项目——关键部件依赖进口，成本也高于传统的柴油或电力方案。
【信息来源：印度、法国等行业网站】