美国加州橙县交通管理局（OCTA）将一座新加氢站的建设工作交给了 Clean Energy Fuels。这个项目总投资 2750 万美元（约合 2380 万欧元）。它将配合 50 辆氢燃料电池公交车的投入使用。项目也印证了一个趋势：在加州公共加氢网络持续遇冷的背景下，私营加氢基础设施正在崛起。
几个月前，OCTA 刚刚批准采购 50 辆零排放公交车，其中 40 辆是 New Flyer 制造的氢燃料车型。新加氢站正是保障这些车辆日常运营所缺的最后一块拼图。
Clean Energy 拿下的合同内容包括加氢站的设计与建设，还涵盖后续的运营、维护以及氢气供应。目前 OCTA 已运营 10 辆氢燃料电池公交车。等 40 辆新车交付后，其氢能公交车队规模将达到约 50 辆——新站投入使用后即可支撑起整个车队的运转。
Clean Energy的一次重要胜利
拿下这份合同后，Clean Energy 在南加州公交运营商中的布局进一步扩大。此前，该公司已经为 Foothill Transit 在波莫纳（Pomona）建成了第一座加氢站，于 2023 年投入使用；随后又拿下 Riverside Transit Agency 的类似项目。
Clean Energy 大客户负责人 Alphonse Anderson 表示：“Clean Energy 总部就设在橙县，我们已经为南加州其他多家公交运营商建设过加氢站。因此这次能在本地拿下 OCTA 的项目，对我们团队来说意义格外特殊。”
铂道观点
从这两年来看，相比企业商用的氢能重卡在加州推动缓慢，和民生密切相关的氢能公交反而屡屡成为媒体焦点。
相比纯电动公交，氢燃料电池车加氢仅需几分钟，续航可达 300 多公里，特别适合橙县这类线路长、发车密度高的公交网络，不必为长时间充电牺牲运营效率。
此外，加州碳排放法规趋严，AB 1493 及 CARB 的零排放车队规定倒逼公交系统提前布局，而氢能路线可与既有燃气基础设施企业（如 Clean Energy）合作快速落地，降低了从零建设的门槛。
不过这种“私营主导、单点突破”的模式，恰恰暴露出加州公共加氢网络推进乏力的窘境，加州更依赖企业各自为战，扩张速度和规模效应都相对受限。
【信息来源：h2-mobile】