2026 年 8 月 29 日下午，浙江桐乡崇福镇南阳村，2026 巴哈大赛氢能组 4 小时耐力赛进入尾声。四川工程职业技术大学的氢能赛车糊着满身泥浆冲过终点，车手摘头盔时，手还在抖。
就在这几天，另一组数字在行业群里刷屏：7 月全国氢燃料电池汽车只卖出 138 辆，同比再跌 51.4%。市场过冬，泥地滚烫——2026 巴哈大赛氢能组 12 支参赛车队的那些年轻人，最大的不过 22 岁，最小的刚过 20 岁生日。
中国氢能车的“下一代工程师”，或许正在桐乡的泥地里，批量出厂。
三年，一场跨越
先把赛事的来龙去脉说清楚，这是理解后面所有故事的地基。
巴哈大赛（Baja SAE China）2015 年由中国汽车工程学会发起，要求学生在一年内完成一台小型越野赛车从图纸到整车的全过程，口号是“无泥巴，不巴哈”。2015 年至 2024 年，它都是燃油车的天下。转折在 2024 年 10 月 14 日，浙江湖州南浔，氢能巴哈全球首发——76 支车队、1500 余名学子涌入赛场，其中 4 辆搭载氢燃料电池的赛车亮相。储氢系统被强制要求使用固态储氢（氢气钻进金属粉末晶格，低温低压、抗颠簸，比高压气罐更适合越野），这是氢能组与燃油、电动组最大的分水岭。
到 2026 年桐乡站，氢能组报名车队 18 支、最终参赛 12 支，吉林大学、同济大学、北京科技大学、武汉理工大学、重庆理工大学、福州大学、四川工程职业技术大学、湖北汽车工业学院悉数在列。赛制分静态（技术检查、设计报告、成本与制造分析、商业报告）与动态（爬坡、单圈计时、操控、4 小时耐力赛），2026 年还首创了“氢耗效率评分”——不止比谁快，还比谁省。最终，四川工程职业技术大学卫冕氢能组总冠军。
| 时间 | 地点 | 赛事规模 | 氢能组进展 |
|---|---|---|---|
| 2024 年 10 月 | 湖州南浔 | 76 支车队、1500 余名学子 | 氢能巴哈全球首发，4 辆赛车搭载燃料电池＋固态储氢 |
| 2025 年 8 月 | 湖州南浔 | 115 支车队、近 2000 名学子 | 氢能组成绩体系成型，成立氢能规则委员会 |
| 2026 年 8 月 | 嘉兴桐乡 | 130 多支车队提交报名回执，其中 31 所院校首次参赛；到场 122 支车队、2578 名学子 | 氢能组报名 18 支、参赛 12 支；首创“氢耗效率评分”，四川工程职业技术大学夺冠 |
（数据来源：中国汽车工程学会、中国新闻网、央广网及组委会公告）
以上是背景。但真正的新闻，不在赛道，在车间。
课堂到车间，隔着一摊泥
今年 6 月，北京，第四届中国国际供应链促进博览会，一辆学生造的氢能赛车被开进了国家级展会——不是以“学生作品”的名义，而是紧挨着特斯拉、东风、吉利同馆展出。车旁站着一个 21 岁的大三学生，武汉理工大学氢能巴哈车队队长王金杰。他每天要回答几十遍同一个问题：“这车，是你们学生自己造的？”
这句质疑，本身就是中国工程教育的一道缩影。王金杰形容第一次走进国家级展馆的自己“像误入大人世界的小孩”，但看到行业前辈凑近车架审视细节时又很自豪：“他们不像是看展品，倒像是在验货。”中国贸促会会长任鸿斌听完他对固态储氢原理的讲解后表示，学生们都很有实干精神。正大集团董事长谢吉人，也在车旁驻足良久。
荣耀背后是另一组数字。这支车队高峰时有 60 名队员，全部是本科生，横跨车辆、能源动力、储能、自动化、机电、管理、化学七个专业——按指导老师、武汉理工大学教授罗马吉的说法，没有一门课教过他们怎么把储氢罐装上钢管车架。车队实行“梯度培养”：大一新队员跟着大二大三学长学，大三大四退队后由大二队员接任——这套传承制度，比很多公司的梯队建设还完整。
2025 年国赛前三天，赛方临时修改规则，要求已装好的氢系统管路推倒重来。全队从下午 6 点干到第二天早上 7 点，有人跪在车间地板上排查漏点，有人躺在地上轮休。比赛时电机控制器烧毁，紧急从武汉调运新件，差一点退赛。去链博会，他们买不起飞机票，坐了 11 个小时硬座从武汉晃到北京。
课堂教你公式，车间教你怎么活下来。企业天天抱怨招不到合格的工程师，高校年年头疼学生就业难——两边中间隔着的，就是那摊泥。
造车，即造人
巴哈这堂课之所以值钱，在于它提供的是一个“完整闭环”：从立项、设计、画图、加工、装配，到调试、失败、再调试，最后开上赛场被公开“审判”。这一圈下来，学生经历的是企业里一个完整项目的全部环节，只不过没有人为他们的错误兜底。
车队本质上是一家微型公司。除了造车，他们还要做成本核算（“成本与制造分析”是比赛项目）、写商业营销方案、管理预算和日程。氢能车队还要额外学会一件事：为“安全”负责。氢系统安全防护是技术检查的重中之重，评委拿着放大镜查氢路、查阀件、查标定。别的比赛教你怎么赢，巴哈先教你别出事——这是一个 20 岁的人，第一次为一个可能伤人的系统负全责。
这种模式的效果，被数据反复验证。巴哈创赛 11 年，累计为汽车行业输送了近 3 万名高素质工程师。中汽摩联副秘书长张涛的评价很直接：“通过这种实战模式，学生从设计、生产到竞赛全程参与，真正造出一辆车，为汽车工业源源不断地输送高素质人才。”
武汉理工大学某教授在链博会东风汽车展台，被一位工作人员认出——那是 2008 届学长，如今在东风汽车研发总院工作。学长看着旁边的氢能赛车感慨：“我们那会儿还没有赛车队，你们现在都能做氢能车了，真了不起。”
一代人的起点，是另一代人的天花板。文凭造不出工程师，泥巴可以。
2026 年桐乡站的氢能组冠军，不是“双一流”，也不是老牌强队，而是四川工程职业技术大学。
连续两年，氢能组冠军都出自职业技术大学。这里藏着中国工程教育最值得玩味的一页：氢能赛道不认论文、不认帽子，只认你造的那台车能不能在泥地里爬完 4 小时。当一部分高校还在为“双一流”指标写论文时，职业技术大学的车间里，已经出厂了冠军。它证明了一件事——工程师从来不是考出来的，是在实训场上熬出来的。
市场会腰斩，人才不会说谎
把镜头拉回产业。2026 年上半年的氢能市场，数据惨得没法看：氢燃料电池汽车产销分别约 500 辆和 700 辆，同比近乎腰斩；6 月单月销量仅约 50 辆，同比暴跌 78.9%；而同期的纯电动汽车，半年卖出 744.6 万辆。丰田 Mirai 量产已过十年，全球累计销量至今不过数万辆——技术成熟从来不等同于产业成熟。
产业为什么卡壳？补贴退坡、氢气价格高企、加氢站亏损，都是原因。但有一个因素被严重低估：工程师密度。氢能产业链极长，制、储、运、加、用，每一环都需要既懂机械电气、又懂化学安全、还算得清成本账的复合型人才——而高校培养体系中，这类人几乎要靠企业自己“现教现用”。
于是 2026 年出现了中国氢能最吊诡的画面：市场在用脚投票，高校在用命投票。企业裁员、观望、收缩，氢能巴哈的报名车队却从 4 辆涨到 18 支。这未必是“逆周期”，而是一种更清醒的布局——市场可以过冬，但人才不能断供。12 支站上赛场的车队，就是 12 个氢能人才蓄水池。
国家能源局 8 月发布的《中国氢能发展报告》显示，电解槽、燃料电池、加氢成套设备等核心装备已出口至 30 多个国家和地区——出口很热闹，内销很冷清。但真正决定氢能命运的，从来不是这一两年的销量曲线，而是另一条曲线：有多少年轻人，愿意把职业生涯押在一个还看不到回报的行业上。
从 2024 年南浔的 4 辆赛车，到 2026 年桐乡的 12 支参赛车队，这三年氢能巴哈最值钱的产出不是奖杯，而是一批把燃料电池装进泥地赛车、又带着满身泥巴走进毕业季的年轻人。他们不一定都留在氢能行业，但这段经历教会了他们中国工科教育最稀缺的三样东西：动手、负责、扛事。
市场会波动，产业会起落，但人，攒下来了。
“下一代工程师”从来不是口号，是泥地里一车一车焊出来的。
资料来源
- 中国新闻网：《122 支车队 2578 名青年学子参赛 2026 巴哈大赛桐乡站开幕》（2026 年 8 月 26 日）
- 潮新闻·浙江在线：《氢能战车“硬扛”4 小时 桐乡巴哈大赛上演“技术审判”》（2026 年 8 月 30 日）
- 长江日报：《武汉理工大学学生造的氢能越野赛车，闯入国家级展会》（2026 年 6 月 27 日，含王金杰讲解、罗马吉教授、梯度培养、11 小时硬座、通宵修车等细节）
- 武汉理工大学新闻网：《武理工学子在 2025 中国汽车工程学会巴哈大赛中获佳绩》（2025 年 8 月 28 日，三支车队 9 项大奖、累计 800 余名学生锻炼）
- 国际氢能网：《氢能巴哈全球首发！捷氢科技助力赛车亮相 2024 南浔巴哈大赛》（2024 年 10 月 16 日）
- 央广网：《2024 中国汽车工程学会巴哈大赛南浔站开赛》（2024 年 10 月）
- 云南网：《滇西应用技术大学焰驰车队首次参赛斩获巴哈大赛氢能组 5 项大奖》（2025 年 8 月 27 日，含 2024 年 11 月建队、珠宝学院汽车服务工程专业、后桥断裂等细节）
- 人民网四川频道：《四川工程职业技术大学巴哈车队荣获 2025 巴哈大赛氢能组全国一等奖（冠军）》（2025 年 9 月 2 日，油电氢三车并驱）
- 河北省工业和信息化厅（转引自中国汽车工业协会）：《2026 年 6 月汽车工业经济运行情况》（上半年燃料电池汽车产销约 500 辆／700 辆、同比 -59.9%/-50.1%）
- 世纪新能源网：《6 月氢燃料电池汽车销量暴跌 78.9%》（2026 年 7 月 16 日）
- 中国汽车工业协会：《2026 年 7 月汽车工业产销情况》（7 月燃料电池汽车产销 67 辆／138 辆）
- 国家能源局：《中国氢能发展报告》（2026 年 8 月，核心装备出口 30 多个国家和地区）
- 《中国汽车工程学会巴哈大赛规则（V1.1）》（2026 年 1 月 7 日发布，固态储氢为储氢系统强制要求）
- 搜狐财经：《巴哈大赛成立氢能规则委员会，2026 赛季首创“氢耗效率评分”机制》（2025 年 10 月 29 日）
- 中国汽车工程学会巴哈大赛官网赛事介绍（巴哈累计培养近 3 万名高素质汽车工程师）