产业链分类

面向物料搬运的氢燃料电池叉车方案，兼具燃油叉车与电瓶叉车优势，具备加氢快、耐低温、运行稳、高功率密度和长寿命五大特点。清能股份已推出两款不同功率的氢燃料电池叉车：额定工况2.5~3kW（风冷型）与5~15kW（水冷型），并可按客户需求定制开发。产品搭配不同类型储氢系统时，2~3分钟即可完成加氢，可连续工作6~8小时；整套系统采用模块高集成化设计，燃料电池电堆设计寿命可达10000小时。 应用案例 · 官网未标注日期：推出额定工况2.5~3kW（风冷型）与5~15kW（水冷型）两款氢燃料电池叉车 · 官网未标注日期：叉车2~3分钟完成加氢，可连续工作6~8小时，电堆设计寿命可达10000小时

面向干线物流、煤化工与钢铁等重载场景的燃料电池重卡动力方案。 氢燃料电池重卡以燃料电池组供电，通过电池组扩展实现大功率化，具有动力强、续航长、无污染、低温启动等优点，是大型物流、煤化工与钢铁企业的重要减排手段。国鸿氢能的 110~240 kW 燃料电池系统主要为重型卡车提供动力，以稳定品质与氢耗经济性获得多家一线车企认可。 应用案例 · 2021 年 12 月，装载国鸿氢能系统产品的 49T 氢燃料电池重卡在全球最大钢铁企业投入运营，整车由佛山市飞驰汽车科技有限公司生产制造。

面向城市公共汽电车运营的燃料电池动力方案。 氢燃料电池客车具有氢耗低、动力强劲、续航长、绿色无污染等优势；相比传统化石能源客车，每行驶 100 公里可减少约 70 公斤二氧化碳排放。面对高频次出车任务，每次加满氢仅需 5~10 分钟，可满足日常运营强度。 应用案例 · 2016 年底，佛山、云浮燃料电池公交示范线投运，国鸿提供解决方案、核心设备与加氢站服务 · 2018 年 12 月起，900 余辆城市客车在佛山分批投运；同年 11 月产品出口马来西亚，为中国燃料电池汽车首次走出国门 · 2020 年 11 月，12 米氢燃料电池大巴交付青岛并投入示范运营 · 2023 年 2 月，首批 35 辆在嘉兴投运；同年 4 月 20 辆交付濮阳公交公司 · 2024 年 11 月，首批 12.5 米氢能大巴出口以色列

面向快递、物流、城配、冷链等专用车市场的燃料电池运输动力方案。 在重载与长途运输场景下，氢燃料电池物流车是有效的减排手段，具有氢耗低、动力强劲、续航长、无污染等优势。搭载国鸿氢能系统的燃料电池物流车具备续航里程长、加注时间短、载重量大的特点。 应用案例 · 2018 年 6 月，搭载国鸿氢能燃料电池产品的京东氢能物流车队在上海正式运营。

面向城市轨道交通的燃料电池动力方案，采用无网供电技术。 氢燃料混合动力轻轨车以「氢燃料电池 + 动力电池」为动力源，采用无网供电技术；燃料从零到充满只需 15 分钟，续航里程不低于 100 公里，可实现城市轨道交通与市郊铁路的互联互通、跨网运行，适用于机场、城郊通勤、景区旅游等场景。 应用案例 · 2017 年 10 月，国鸿技术团队参与的燃料电池有轨电车在河北唐山投入商业运营 · 2021 年 12 月，国鸿参研的全球首辆氢动力数字轨道胶轮电车在上海临港下线 · 2023 年 9 月，全球首辆氢能源智轨电车在马来西亚砂拉越州古晋市开启试跑

面向环卫作业与工业搬运场景的燃料电池方案。 环卫车具备作业续航里程长、加氢时间短、「零污染、零碳排放」等特点，可满足全天候高强度作业需求，保持「人停车不停」的运营节奏。氢燃料电池叉车具有噪声低、续航长、无污染、抗低温等特性，广泛适用于港口、机场、货场、工厂、仓库及物流配送中心。 应用案例 · 2022 年 2 月，上海市青浦区首批氢燃料电池叉车示范应用在综保区运营，交付车型含 FOBOT-F3011 氢燃料电池平衡重式叉车与 Fueling 35EPE30 集成式供氢装置。

据河钢集团官网“可持续经营—绿色低碳”页披露，集团建成了中国首座固定式加氢站和首条“柴改氢”绿色物流链，与全球首例120万吨焦炉煤气零重整氢冶金示范工程一起，推动行业“以氢代碳的能源革命”；该页同时称，集团未来将发挥氢冶金和电炉钢优势，深入推进基于可再生能源的电-氢能源体系建设，推动能源结构和流程结构的全面绿色低碳化。从氢能交通角度看，所谓“柴改氢”即以氢能车辆替代柴油车辆承担物流运输，并配套固定式加氢站为车辆提供氢气加注，形成从氢气加注到运输应用的链条，属于河钢在钢铁物流场景中的氢能示范应用。需说明的是，官网对该物流链仅有一句话的概括性表述，未披露所投用车辆的车型、数量、续航与加氢站规模、加注压力等具体信息，本条目摘要中关于应用形态的描述为基于官网表述的归纳。

该方案是华昌能源以大功率氢燃料电池动力系统为核心、面向重卡场景的商业化示范运营，据官网新闻披露，其成果来自市级科技项目《大功率氢燃料电池动力系统平台技术研究与攻关》的产业化环节，项目周期 2022 年 7 月至 2025 年 6 月、累计投资 846.26 万元，2025 年 5 月通过结题验收。官网给出的运营数据为：累计完成 50 台氢燃料电池重卡商业化投放，安全运行近 200 万公里，实现新产品销售收入 3066.37 万元。支撑该方案的技术要素包括：自主研发的两款电堆（核心电堆单堆功率 288.5 kW）、两款发动机以及一款开放式动力系统平台，配合三维多物理场建模仿真平台与高精度寿命预测技术（预测精度偏差控制在 2.82% 以内）。官网列出公司的氢能应用方向还包括氢能船舶、智能微电网、分布式发电、储能及特种电源等，但未披露重卡运营的线路、加氢站配套与用氢成本等方案细节。

美锦能源氢能业务的主要产品为氢燃料电池商用车，拥有飞驰科技和青岛美锦两个整车生产企业，二者拥有各自独立的商用车整车生产资质，合计年产能力为 10000 台。官网称飞驰科技是国内首批具备氢能源商用车整车生产资质的企业之一，产品涵盖大中型客车、轻中重卡、市政环卫、冷藏物流和特种车辆等品类，涉及柴油、LNG 类、纯电动和氢燃料电池等多种动力形式，是少数具备正向开发产品、批量生产和运营经验的氢燃料电池汽车整车厂。飞驰科技拥有碳纤维客车和全铝车身客车的设计与制造能力，设有氢动力研究院、整车研发中心、制造工程中心和实验测试中心四大研发中心。

美锦能源以焦化主业与氢能业务的产业协同为基础，在自有焦化园区内推进氢能重卡应用。官网称公司是国内焦化龙头企业，目前拥有焦化生产能力 715 万吨/年、在建焦化产能 730 万吨/年，主要生产一级冶金焦；旗下华盛化工新材料有限公司年产 385 万吨焦炭，项目采用中冶焦耐最新研发的 7.65 米超大容积顶装焦炉，是我国目前最大的顶装焦炉之一。华盛化工项目达产不仅巩固了公司在焦化行业的地位与话语权，更夯实了氢能转型战略的根基，大幅增强制气成本优势和规模优势；公司旗下飞驰汽车生产研发的氢燃料重卡率先在该项目园区投入使用，焦化主业与氢能业务已形成产业闭环效益，可在焦化园区形成厂内短倒与厂区物流的氢能重卡应用方案。

该方案面向氢燃料电池车辆的车载高压储氢需求，以公司III型、IV型储氢气瓶及瓶组为核心，提供气瓶选型、布置方案设计与系统集成的定制化开发。官网新闻披露，2025年公司自主研发的70MPa-IV型储氢气瓶首次成功应用于氢能中巴车及大型矿用卡车：2025年7月红旗氢燃料电池中巴客车搭载公司70MPa-IV型储氢气瓶，研发团队针对底盘空间特点定制开发，开展有限元仿真模拟、静推力试验等多项验证，气瓶系统采用「瓶口硬连接+筒身柔约束」复合固定方式；2025年6月全球首款260T氢能矿卡XDE260H（长14.7米、宽9.1米、高7.4米）搭载公司210L-70MPa-IV型氢气瓶组，总储氢量达236kg，续航里程超500公里。官网应用案例还记录了公司在国家大型赛事中的批量应用：2022年北京冬奥会首批46台氢能通勤大巴全部使用公司165L储氢气瓶，设计续航里程可达630公里，另有公司为冬奥定制开发的53L储氢气瓶批量应用于张家口赛区的氢燃料电池警务巡逻车、消防巡逻车和邮政车；2023年成都大运会氢能接驳大巴装配145L、35MPa的III型储氢气瓶，满氢状态下车辆可行驶450公里。

潍柴动力在官网「产品与业务—新能源动力总成」下以「氢燃料电池发动机系统」作为氢能产品平台，按车用场景提供系列化燃料电池动力配套：重卡方向有 200kW、162kW、120kW 三档，适配牵引车、自卸车和环卫车等重型与中重型卡车；客车方向有 120kW、80kW、50kW 三档，分别对应 12 米公路客运车辆、10~12 米公交与 8~10.5 米公交。各机型共用 400～750V 的 DC/DC 端输出电压平台，均采用超薄石墨板电堆，寿命超过 30000h，系统最高效率超过 60%，可实现 -30℃ 低温启动，满足 IP67 防护等级，并提供在线诊断及处理机制与模块化、级联式集成，覆盖城市公交、公路客运与重型商用车三类氢能动力配套需求。